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La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha pedido al Gobierno de España que "acelere el ritmo de ejecución de los corredores ferroviarios a su paso por Andalucía", para así "sacar el máximo partido a la apuesta del Gobierno andaluz por la actividad logística".

Díaz, que ha inaugurado la jornada Corredores ferroviarios, conectividad y progreso del territorio organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (Ciccp), ha advertido que "gran parte del éxito de la Red Logística de Andalucía que está desarrollando la Junta depende de que se desarrollen las conexiones ferroviarias comprometidas", cómo ha recogido la Consejería en una nota.

De este modo, la consejera ha destacado que "nadie pone en duda el potencial logístico de Andalucía". "Con mil kilómetros de litoral y en la frontera entre dos continentes, nos hemos ganado por derecho propio ser la puerta de entrada por el sur de Europa", ha explicado la consejera.

Una ventaja estratégica que ahora sí se está aprovechando gracias, en primer lugar, a una alianza de los puertos andaluces, que "ya no compiten entre ellos y han entendido que sumando intereses son más fuertes", y a la apuesta del Gobierno andaluz por "convertir a Andalucía en la gran plataforma logística del Sur de Europa". De hecho, más de una cuarta parte del tráfico de mercancías de España en 2024 se ha movilizado desde los puertos andaluces de interés general.

El Gobierno andaluz ha impulsado "un ambicioso plan", dotado de más de 170 millones de euros, para el desarrollo de "una red que impulse el comercio y la industria a través de la actividad logística".

Entre los avances realizado, la titular del ramo ha recordado la puesta en marcha de las primeras cien hectáreas del Puerto Seco de Antequera, con una inversión de 35 millones de euros a través de la colaboración público-privada o de la zona Intermodal del Sector San Roque del área logística Bahía de Algeciras, donde, tras 18 millones destinados en su urbanización, ya están desembarcando las primeras empresas y se está trabajando en licitación, este año, de las obras de la 2ª y 3ª fase.

Al respecto, la consejera ha anunciado la adjudicación por 4,2 millones de euros de la urbanización de la tercera fase del área logística de Córdoba que permitirá la conexión directa con la terminal ferroviaria de El Higuerón.

Asimismo, la Red Logística de Andalucía seguirá avanzando en este año 2025 con la licitación de las obras del área de Majarabique en Sevilla.

En este último punto, ha informado que será "cuestión de días" cuando se someta a información pública el proyecto de urbanización de la primera fase, que rondará los 38 millones de euros. En paralelo, se están impulsando áreas logísticas que hemos declarado de interés autonómico como Níjar en Almería, Granada y el nodo de Jaén.

"Andalucía ha aportado, en medio de contexto de incertidumbre mundial, certezas y no ha variado su hoja de ruta, dotando nuevos suelos y plasmando un escenario de cadenas logísticas bien distribuidas e interconectadas, que nos hagan ser competitivos", ha añadido Díaz.

En este contexto, ha advertido que todos los nodos logísticos vinculan su éxito a la puesta en servicio de los corredores ferroviarios de la Red Transeuropea de Transporte, que "nos debe conectar con Europa" y revertir las carencias actuales, que hace que, pese a ser la comunidad con mayor volumen de mercancías transportadas, sólo un 0,5% se transporta en tren mientras que Europa acapara cerca del 20%. "Estamos en posición de desventaja, nos resta competitividad y nos hace menos sostenibles".

Asimismo, ha ensalzado "el valor estratégico de los corredores, pero es conveniente que el Ministerio acelere los plazos para cumplir con el objetivo que marca Europa de puesta en servicio de la red básica para 2030". Así, ha avisado que "cualquier retraso" en estas obras "supone un lastre para la economía andaluza y española y una oportunidad perdida" frente a otros territorios que ya gozan de infraestructuras de primer nivel.

En cambio, ha recordado que los plazos están "muy ajustados" con partes del trazado andaluz aún en fase de redacción o estudio, como el tramo Almería-Granada o Granada-Bobadilla, y otros, como el tramo Almería-Murcia, que ya no estará, como se dijo, en 2026, y que se ha postergado para 2027. También acumula retrasos la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, cuyas obras acumulan ya varios años de retraso.

Asimismo, ha señalado que el diseño de los corredores ha sido, en la mayoría del trazado, menos ambicioso a su paso por Andalucía, donde se ha primado la vía única frente a la doble y se ha optado por adaptar la red existente frente a nuevas infraestructuras. Igualmente, ha asegurado que "no se ha tenido en cuenta reivindicaciones como la conexión ferroviaria del Puerto de Motril".

Ante este escenario, Díaz ha mostrado "la voluntad firme" de la Junta en apoyar al Gobierno de España. "Andalucía, pero también España, tienen un reto por delante y se juegan mucho con la llegada del corredor Mediterráneo y Atlántico", ha señalado.

Sobre este punto, ha ofrecido "la máxima colaboración" del Gobierno andaluz y ha reivindicado la vía andaluza, la del diálogo y la que "hace que, entre todos, uniendo fuerzas y capacidades y alejándonos de la controversia, sigamos transformando Andalucía".

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 1,2 millones de euros (IVA incluido) la redacción del estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol entre Nerja (Málaga) y Algeciras, tal y como se anunció en noviembre en el seno del grupo de trabajo para el tren litoral de la Costa del Sol.

Próximamente se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE), según han señalado desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado.

El contrato permitirá analizar soluciones de gran calado para mejorar la movilidad y la conectividad ferroviaria entre los municipios de la zona con el refuerzo de la línea C1 de Cercanías Málaga-Fuengirola y su posible ampliación o extensión hacia el oeste, hasta Algeciras, y hacia el este, hasta Nerja (Málaga).

El estudio de viabilidad se estructura en cinco tramos: uno hacia la Costa del Sol oriental, entre Málaga y Nerja, y cuatro hacia la Costa del Sol occidental: Málaga-Fuengirola, Fuengirola-Marbella, Marbella-Estepona y Estepona-Algeciras.

La línea C1 cuenta con una demanda importante, al conectar la capital malagueña con el aeropuerto de Málaga Costa del Sol, cuarto del país por tráfico de pasajeros, y con ciudades medianas situadas en la costa del Sol occidental: Torremolinos, Benalmádena y Fuengirola.

Al respecto, han recordado que es una línea ferroviaria convencional, electrificada y dotada de vía doble en parte de su trazado, "en la que se han venido acometiendo mejoras e inversiones en las últimas décadas, pero que todavía presenta ciertas limitaciones y no cubre de forma satisfactoria las necesidades de movilidad de la población, por lo que es necesario estudiar opciones para mejorar el servicio, como reforzar la infraestructura existente o construir un nuevo corredor".

Además, se apuesta por llevar los beneficios del transporte ferroviario al resto de la ciudadanía que vive en la Costa del Sol, pues en la actualidad la línea no da servicio a municipios densamente poblados al oeste de Fuengirola como podrían ser Estepona o Marbella, y tampoco llega a la Costa del Sol oriental.

El estudio de viabilidad contendrá un estudio de demanda basado en un modelo construido específicamente para esta actuación y un estudio de rentabilidad financiera y socioeconómica. Las cifras de la rentabilidad socioeconómica servirán para ayuda a la toma de decisiones sobre la conveniencia de la actuación (o de parte de ella).

A través de estas actuaciones, se ofrecerán alternativas de movilidad al vehículo privado, se garantizará la movilidad de personas con discapacidad, se impulsará la cohesión territorial y social y se facilitará la integración de las políticas de desarrollo urbano y movilidad, han explicado. El alcance del estudio de viabilidad objeto del contrato será el necesario para dar cumplimiento a lo estipulado en el artículo 5.3 de la Ley del Sector Ferroviario.

Por último, han señalado que estas actuaciones responden a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

Renfe renueva el material del actual servicio Intercity Algeciras-Madrid con trenes de la serie 730, comercializados como producto Alvia, a partir de este domingo 15 de diciembre.

Además de ampliar la oferta de plazas, con 700 extra a la semana, estos trenes de la serie 730 pretenden mejorarar "la fiabilidad, el confort y la experiencia de viaje de los clientes".

La puesta en servicio del Alvia 730 conllevará un ahorro del tiempo de viaje entre ambas capitales de hasta 44 minutos respecto al actual, pasando de 6 horas 12 minutos a 5 horas 28 minutos. A partir de este domingo, la salida de Algeciras será a las 15.52 horas y desde Madrid a las 8.05 horas, con paradas intermedias en San Roque, Ronda, Antequera Santa Ana, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. Estos trenes sustituyen a los actuales Intercity con material Talgo VI.

Los viajeros pueden consultar los horarios y adquirir los billetes en los canales habituales: www.renfe.com; taquillas, App y 912 320 320.

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar por 64,7 millones de euros (IVA no incluido), a través de Adif, un contrato para renovar la línea convencional Bobadilla-Algeciras y adaptarla a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza.

El contrato contempla la ejecución de dos proyectos. Uno es la adaptación de gálibos en los túneles. En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura como la ampliación de sección de túneles en aquellos puntos donde colisiona con el nuevo gálibo requerido; y en la superestructura, con su recentrado mediante ripado de la vía. Aunque estos trabajos no incluyen la electrificación de la línea, los nuevos gálibos tendrán en cuenta las necesidades de espacio que requiere la futura implantación de este sistema de tracción. El otro proyecto es la mejora de la estabilidad de la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria, situada entre los municipios de Almargen y Setenil; mientras que el segundo, servirá para adaptar a las dimensiones requeridas por los semirremolques el gálibo de 21 túneles a las medidas necesarias para el servicio de AF.

Los trabajos para estabilizar la ladera se realizarán entre los kilómetros 35 y 42 de la línea, consistirán en el levantamiento de la plataforma para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma. También está prevista la ejecución de muros y espaldones de escollera para su protección. Junto a lo anterior, está prevista con la ejecución de una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes.

Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y montará de nuevo la vía. Esta intervención mejorará la fiabilidad de la circulación por el tramo, reduciendo también los costes de mantenimiento.

Plan de inversión

El Ministerio tiene en marcha un ambicioso plan de inversión, a través de Adif, para la puesta en marcha de los servicios de AF en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza que prevé destinar 468 millones de euros.

La puesta en marcha de este servicio será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad con los tráficos entre Europa y Marruecos.

En este sentido, ya se ha licitado la adaptación de los túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de AF, por otros 29,8 millones de euros (IVA incluido).

Además, se han adjudicado los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros más (IVA incluido). En total, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores. 

Asimismo, el Ministerio llevará a cabo la ampliación de vías hasta los 750 m en un total de 17 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto. En este ámbito, recientemente se ha licitado por 8,9 millones de euros la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Arcos de Jalón (Soria) y Sigüenza (Guadalajara).

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales. 

Objetivo: 360 camiones diarios al tren

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día. 

AF Algeciras-Zaragoza hasta Tarragona

Los servicios de la AF Algeciras-Zaragoza tendrán continuación hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

Estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 8, dirigido a promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible; y 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

La implantación de la Autopista Ferroviaria entre Madrid y Zaragoza va a contar con financiación europea a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU”.

El tren ha sido desde hace décadas el principal reclamo entre los ciudadanos del Campo de Gibraltar. Esta estructura ferroviaria es una pieza clave en el engranaje de la movilidad en el país, fundamental para mantener conectada a la ciudad de Algeciras y al resto de municipios. Contar con este servicio -electrificado- no sólo beneficia a pasajeros, sino que, a su vez, conlleva con un crecimiento económico a través del transporte de mercancías y puede generar nuevas rutas comerciales. Pero, ¿cuándo llegará el tren?

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) lleva a cabo numerosas actuaciones en la línea Bobadilla-Algeciras, actualmente una vía única no electrificada de 176,2 kilómetros de longitud, que forma parte de los corredores Atlántico y Mediterráneo definidos en la Red de Transeuropea de Transporte. Esta línea es, además, una parte importante de la futura Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

Los proyectos contemplados  abarcan la renovación de esta vía, la implantación de un tercer carril, su electrificación y la ampliación de vías de apartaderos de trenes de mercancías. Para todo eso hay una previsión de inversión de unos 470 millones de euros, de los que ya hay ejecutados o ejecutándose unos 210 millones.

El conjunto de las actuaciones en marcha tiene como objetivo lograr una mayor capacidad y fiabilidad, la reducción de tiempos de viaje, la posibilidad de circulación las 24 horas, y el incremento en la longitud de las composiciones de mercancías, lo que permitirá una mayor competitividad entre operadores y una mayor captación de tráfico ferroviario del Puerto Bahía de Algeciras, con una descongestión de las carreteras y la reducción de contaminación.

Existen tres bloques principales de proyectos sobre los que se está trabajando: obras de infraestructura y vía, señalización y electrificación, a los que se suman otras labores complementarias para la Autopista Ferroviaria, cuyo fin es subir camiones y/o remolques de mercancías a los trenes.

Infraestructura y vía

Los trabajos de infraestructura y vía se han enfocado en varios tramos. En el de Bobadilla-Ronda (69 km.) se prevé una renovación integral para la plantación de un tercer carril, que se realizará en tres proyectos en distintos puntos kilométricos, para el cumplimiento de gálibos necesarios para el transporte de mercancías. El periodo de ejecución de los trabajos, que se encuentran en distintas fases de tramitación, ha sufrido modificaciones por el requisito de evaluación ambiental requerido por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco).

Dentro de los trabajos de infraestructura se encuentran los ya realizados del tramo entre Ronda, Cortes de la Frontera y San Pablo de Buceite (59 km.). De manera complementaria, y con motivo de la futura Autopista Ferroviaria, se ha contratado el proyecto para la ampliación de gálibos en túneles de la línea Bobadilla-Algeciras, para adaptarlos a la altura de los semirremolques que transportarán los trenes de mercancías. Está pendiente de licitación y contará con una inversión de 60 millones.

Las labores dentro del tramo San Pablo-Almoraima (26 km.) se han dividido en dos fases que suman un presupuesto de 27,88 millones, destinados a mejorar la vía (obras finalizadas) y la renovación de la estación de Jimena (en obras).

Las actuaciones en el recorrido entre Almoraima y Algeciras, (21 km.), que consistieron en renovación de las estructuras, construcción y prolongación de varios andenes, y creación de un paso inferior, han finalizado. Al igual que las contempladas en el entorno de San Roque Mercancías con la renovación de 3,7 kilómetros de plataforma y vía con un nuevo trazado, y la remodelación de la estación sanroqueña con tres nuevas vías. Junto con unas obras complementarias contra inundaciones suman 10,26 millones de euros.

Señalización

Estas actuaciones se realizan por tramos. Las de Bobadilla-Ronda (69 km.) están en ejecución para la supresión del bloqueo telefónico y para preparar la zona para la futura electrificación. En Ronda-Gaucín (48 km.) se ha finalizado el bloqueo automático en vía única con control de tráfico centralizado, que ha incluido la modificación de enclavamientos electrónicos -mejora de la regularidad, fiabililidad y seguridad- de Gaucín, San Roque y Algeciras, instalando nuevos en Jimena, Castellar y Los Barrios.

En el trayecto Ronda-Algeciras, con motivo de la futura electrificación, se han modernizado las instalaciones con una inversión de 18,26 millones; mientras que se han contratado las obras de afecciones de la estación jimenata por 3,17 millones para adecuar las instalaciones de señalización, energía y telecomunicaciones.

Electrificación

La electrificación de la Algeciras-Bobadilla es una de las partes más reclamadas y necesarias para su modernización. Actualmente, Red Eléctrica de España (REE) desarrolla estudios y proyectos para la construcción de dos subestaciones entre Marchenilla y Castellar, que están pendiente de autorización. Estas se complementarán con otras dos de Adif, que transformarán la electricidad recibida para adaptarla a las necesidades ferroviarias. Adif no puede continuar con los trámites de sus subestaciones hasta que REE no avance con las de su titularidad, ya que el Miteco las evalúa de manera conjunta. REE cuenta con dos: una en Marchenilla-Castellar, pendiente de autorización, y otra en Ronda, que se encuentra, junto a la de Adif de tracción, en revisión del trámite ambiental. La de Marchenilla-Castellar de Adif depende de los avances de REE.

Hay una inversión prevista para la Bobadilla-Algeciras de 470 millones, de los que 210 ya se han ejecutado o se está en ello

Además de estos proyectos, Adif ha llevado a cabo otras labores para la electrificación, como la catenaria de Bobadilla-Ronda y Ronda-Algeciras, ambas en supervisión; mientras que la de Ronda-Algeciras está en redacción.

Otros de los pilares son las telecomunicaciones, con el fin de equipararla con la tecnología desplegada en el resto de la línea entre Ronda y Algeciras, adjudicados por 2,7 millones.

La adecuación de apartaderos para trenes de hasta 750 metros mejorará la capacidad y puntualidad. La vía de apartado de Castellar está ya en servicio; en obras se encuentran las de Campillos y Setenil, mientras que Almargen y Gaucín están en redacción.

La modernización de la línea ferroviaria Bobadilla-Algeciras representa un esfuerzo crucial para mejorar la conectividad de la comarca y potenciar su crecimiento económico. Las obras, que abarcan la electrificación, renovación de vías y mejora de infraestructuras, buscan optimizar tanto el transporte de pasajeros como de mercancías, facilitando nuevas rutas comerciales. Aunque el progreso ha sido significativo, con varios tramos completados o en ejecución, algunos retrasos vinculados a evaluaciones ambientales han ralentizado el avance. No obstante, estas mejoras garantizarán una mayor eficiencia, capacidad y sostenibilidad en el futuro del transporte ferroviario del Campo de Gibraltar. La pregunta sigue siendo: ¿Cuándo llegará el tren?