Algeciras ha sido escenario de un encuentro de los Grupos de Trabajo de Transporte Intermodal de tres de los nueve corredores ferroviarios prioritarios: Atlántico, el Mediterráneo y el Mar del Norte-Mediterráneo. Tras la celebración de las diferentes sesiones, la coordinadora del Corredor Mediterráneo, Iveta Radicová, ha incidido en que es "crucial" electrificar "tan pronto como sea posible" la línea Algeciras-Bobadilla, tarea frenada por los trámites de impacto ambiental, mientras que el comisionado del Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Sebastián, ha reconocido en rueda de prensa que la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza no estará en 2024, tal y como era la intención de los agentes implicados.
La representantes del Corredor Mediterráneo ha llamado la atención sobre la pérdida de tiempo que está suponiendo para el proyecto de electrificación del tramo de salida y entrada de Algeciras los estudios de impacto ambiental y ha anunciado que su intención es mantener encuentros con el nuevo Ministerio de Transporte y con el de Medio Ambiente para estudiar la manera de acelerar esos trámites dentro de un marco legal. Una electrificación que, sin embargo, se considera positiva para el medioambiente ya que supondría reducir la huella de carbono al quitar camiones de la carretera para subirlos al tren.
El encuentro que se ha desarrollado en el edificio Millán Picazo de Algeciras ha contado con la presencia del persidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, la coordinadora europea del Corredor Mediterráneo, Iveta Radicova, el coordnador europeo del Corredor Atlático, Carlo Secchi, el coordinador del Corredor Mar del Norte-Mediterráneo, Péter Balázs, el comisionado del desarrollo del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, y el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vincent Boira. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha valorado el encuentro, en el que se ha transmitido la importancia de impulsar los corredores y especialmente a través de las autopistas ferroviarias. Ha aprovechado la jornada para "pedir, exigir, o plantenar" las necesidad de impulsar la infraestructura ferroviaria más cercana, la Algeciras-Bobadilla, y la electrificación de la línea porque "nos jugamos la competititivdad frente a la competencia externa" y para atender la demanda de los clientes.
Todos los presentes han afirmado que el Puerto de Algeciras, como primer puerto nacional y cuarto de Europa, y además puente con África, es clave en todo el entramado logístico de los corredores ferroviarios. El presidente de Puertos del Estado aseguró que "el posicionamiento del puerto en las redes globales es de primer orden", "Tenemos que subir el camión a una plataforma ferroviaria y eso implica un desarrollo infraestrutural del ferrocarril; gran parte de las obras están en ejecución", expreso.
Algeciras-Zaragoza, no en 2024
La autopista ferroviaria proyectada entre el Puerto de Algeciras y la plataforma logística de Zaragoza, según anuncios realizados por los agentes implicados en el proye to, permitiría sacar de la carretera unos 48.000 camiones al año, subiendo su mercancía a 800 trenes, por lo que se ahorrará un importante impacto ambiental y costes de transporte por carretera. La previsión era reducir la emisión de 9.000 toneladas de CO2 al año. La firma de los convenios señalaban 2024 como el inicio de los primeros viajes. El Gobierno asegura ahora que no será así y tampoco señala una fecha más allá de "lo antes posible".
"Una autopista ferroviaria es un servicio y por lo tanto necesitamos vagones y locomotoras apropiados para la empresa que lo va a prestar y no estarán en 2024 tampoco", ha declarado el comisionado del Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Sebastián, que ha detallado también que, además, hay que modificar los gálibos de 160 pasos superiores y 64 túneles entre Algeciras y Zaragoza de los que “se están desarrollando los proyectos de construcción”, que cuentan con un presupuesto de 141 millones de euros y “requerirá tiempo pero se está trabajando para que esté en el menor tiempo posible”.
Plan director
También se habló del Plan Director del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla para acelerar la modernización de la línea e impulsar el transporte de mercancías en tren que anunció la anterior la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez. Según el comisionado del desarrollo del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, está pendiente de presentar pero "está terminado desde hace mucho tiempo y se presentará en el menor plazo de tiempo posible". Sin embargo, ha apuntado que de los 472 millones de euros que conlleva todas las infraestructuras de electrificación de la vía, el 60% "ya está terminado, licitado o ejecutándose".
"Queremos que el Plan Director se presente ya, que se licite y se hagan las obras porque además hay voluntad, hay dinero, y hay proyectos. ¿Qué nos falta? Que se termine impacto ambiental, en el menor tiempo posible y se comiencen las obras", ha respondido.
La coordinadora europea del Corredor Mediterráneo, Iveta Radicova, que ha viajado hasta Algeciras en tren, ha insistido que espera que "haya resultados concretos y espera la próxima vez que venga, dentro de 14 meses, se haya avanzado mucho más". "La modernización es crucial", ha repetido.
Dos situaciones suelen darse prácticamente a diario en el Campo de Gibraltar: las colas o accidentes en la A-7 y el retraso del tren. Este martes, 21 de noviembre, el ferrocarril Algeciras-Madrid ha llegado con 80 minutos de retraso, según ha denunciado el alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, que ha advertido al nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que seguirá reclamando un tren "digno y fiable" para la comarca.
El también senador del Partido Popular ha lamentado el perjuicio que esta situación del ferrocarril que une Algeciras con la capital de España causa "a muchísima gente". "Nada, por mucho que reclamenos no hacen nada, Renfe tiene la obligación de hacer frente a esta situación", ha expresado.
Landaluce ha hecho ferencia a la llegada del nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que hoy ha tomado posesión de su cargo. "Esperemos que sea más sensible porque yo seguiré reclamando para que tengamos un tren digno, adecuado, cómodo y fiable", ha apuntado el popular durante un audio en el que denunciaba el retraso de "solo 80 minutos".
Nuevo ministro
El nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que ha tomado hoy posesión de la cartera ministerial, será uno de los centre la atención del Campo de Gibraltar, que lleva décadas reclamando mejoras ferroviarias tanto para los ciudadanos como para las empresas del sector industrial y portuario. En su intervención, ha adelantado que su principal objetivo es "acelerar la descarbonización de la movilidad en todo el país".
“España es un país que tiene que hacer la transición hacia una movilidad sana, sostenible y segura lo antes posible. Tiene que hacerlo a alta velocidad. Ese es mi principal propósito”, ha asegurado tras agradecer a la hasta ahora ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, el trabajo realizado.
En este sentido, el ministro ha solicitado el apoyo y el compromiso de todas las administraciones para hacer realidad esa transición tan necesaria para contribuir a mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y hacer frente al cambio climático. “Necesitaré la ayuda de todos ustedes y, por supuesto, del resto de administraciones, comunidades autónomas y ayuntamientos que van a tener que cooperar en la labor”, ha afirmado.
Durante su intervención, Óscar Puente ha señalado que, en líneas generales, los objetivos del Ministerio están “magníficamente bien encaminados” y ha destacado que ya “hay una cantidad enorme de infraestructuras en marcha y proyectadas que van a hacer de nuestro país un país mucho más competitivo”. Un ejemplo claro es la variante de Pajares, que se pondrá en marcha la semana que viene, más de dos décadas después desde que se ideó.
Así, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha explicado que su labor al frente de la cartera será avanzar en los proyectos que ya están en marcha y planificar nuevos, que se desarrollarán a lo largo del tiempo y de la mano de los trabajadores públicos, ya otro de sus objetivos es hacer cosas. “Yo estoy en política para hacer, no para estar”, ha destacado.
–¿Cuántos años lleva usted vinculado a la industria del Campo de Gibraltar?
–Yo entré en Acerinox en el 77, entonces no había casi de nada de todo esto, y me jubilé en el 2020 tras 44 años de trabajo. Cuando me jubilé me engañaron (ríe) en la Asociación de Grandes Industrias (AGI) y me hicieron presidente de honor. Estoy muy a gusto porque me hace sentir en activo.
–Habrá vivido muchos cambios de la industria. ¿Qué importancia diría que tiene los que estamos viviendo ahora?
–En todas las épocas han habido cambios, pero este es muy significativo por lo global que es, afecta a todo el mundo, y lo implicada que está toda la sociedad. También es un cambio un poco forzado por la administración, por todos los problemas del aumento de la temperatura y el cambio climático, y por eso es una oportunidad para todo el mundo. Por eso también tiene que haber mucha colaboración entre la administración pública y la empresa privada. Nos han dicho adónde debemos ir y cuándo pero no nos han dicho cómo. Las empresas tendrán que desarrollar inversiones, en innovación y en los cambios que sean necesarios, mientras que la administración tendrá que dotarlas de unas infraestructuras muy específicas para que las empresas puedan llegar. El cambio es muy ilusionante.
–¿Cómo afronta la industria del Campo de Gibraltar todo esto?
–De entrada ha cogido el cambio y está en camino de desarrollarlo, el compromiso con la transición energética es total. Una de las cosas que se nos pide es que no haya emisiones de dióxido de carbono (CO2) a partir de una fecha, pero nuestra industria consume enormes cantidades de CO2 y no tenemos claro qué combustible es el que lo va a sustituir. En eso estamos ahora. El mejor combustible sería electrificar todo el proceso y si es con energía renovable ya estaría todo resuelto, pero hay procesos en nuestras industrias que no son electrificables, necesitamos un combustible, y mientras no se defina estamos perdiendo un poco el tiempo.
Antonio Moreno. Foto: Nacho Márquez.
"Hay que ver de qué manera reconvertir suelo para la industria, hay mucha demanda"
–¿Cuánto de garantizada está la continuidad de las grandes empresas en la zona?
–Si las empresas son rentables van a permanecer toda la vida. El problema es que hagamos que no sean rentables o no sean competitivas. Lo que hacemos nosotros es necesario y si no es aquí se hará en otro sitio, seguramente no comportándose tan bien con el entorno y el medioambiente como nosotros. Si queremos que permanezcan tenemos que ayudarles a ser sostenibles y competitivas; si las asfixiamos, se tendrán que ir a la larga. Las empresas están para ganar dinero.
–¿Y el empleo?
–La industria genera un empleo muy digno en varios aspectos. Requiere un empleo cualificado, es un empleo muy estable como hemos visto en crisis financiera o en la pandemia, y sobre el salario, la industria paga más del doble que la media de los otros sectores. También es un sector que crea mucho empleo indirecto o inducidos. En la AGI hay 4.000 trabajadores de plantilla directa pero genera cerca de 20.000, cuatro veces más.
"La industria genera un empleo muy digno y estable como se ha visto en las últimas crisis"
–Entramos en un capítulo de reivindicaciones y una de ellas es una formación adaptada a la nueva industria.
–A la administración siempre damos un catálogo con las necesidades de tipos de trabajadores. Ahora estamos reclamando que haya buenos profesionales especializados en la enseñanza que puedan transmitir los conocimientos. Somos totalmente partidarios de la enseñanza dual, necesitamos que haya especialistas en todo este tipo de tecnología nueva como el hidrógeno verde, renovables, trabajos confinados… Pero la Formación Profesional Dual es por dos años y en la enseñanza no todo el mundo tiene un compromiso a dos años, hay muchos profesores interinos que no cogen estas especialidades porque este año están aquí pero el siguiente no. Otro tema que pedimos es que en la formación dual el alumnado debería estar incentivado, y que vea que se cuenta con él. La formación es tan importante o más que las infraestructuras.
Antonio Moreno y Francis Mena, durante la entrevista. Foto: Nacho Márquez.
"Hemos vivido sin el tren y sin buenas carreteras pero hemos perdido muchas oportunidades"
–Durante la presentación de la Memoria 2022 mostró su contrariedad porque el Campo de Gibraltar no estuviese en el corredor de hidrógeno renovable de la UE, el denominado H2Med. ¿Se está a tiempo de cambiarlo?
–Estamos dentro del Valle Andaluz del Hidrógeno, tenemos empresas generadoras, consumidoras y que pueden comercializar y no entendemos que nos hayamos quedado fuera de los dos ramales diseñados, no nos podemos quedar al margen del progreso. ¿Estamos a tiempo de cambiarlo? Desde la AGI hemos escrito al Ministerio de Transición Energética, nos hemos puesto en contacto con la Junta de Andalucía, y con Enagás, que es el brazo ejecutor del proyecto. Cuando vimos el primer borrador reclamamos, nos contestaron que en el 2040 estaríamos, pero eso está muy lejos. Participamos en reuniones con empresas a nivel nacional en la que cada uno de los sectores industriales o empresas dicen qué necesidades como productor, como consumidor o como distribuidores tienen y con esos datos ellos estudiarían un posible recorrido diferente al que hay, lo propondrían al Parlamento Europeo, entraría en una segunda fase de información, y en el 2024 se diseñaría un posible recorrido diferente. A principios del 25 ya se haría otra ronda vinculante con compromiso de las empresas de los datos que han dado para que se pudiera llevar a cabo del 25 al 30. Todas nuestras empresas están estudiando el tema y como AGI vamos a encargar un informe que avale nuestra demanda. Estamos haciendo todo lo posible.
–¿Por qué es importante estar en ese mapa?
–Cuando nos enteramos que no estábamos, hubo mucha gente que hizo el mismo comentario: igual que con el tren. Tú no puedes perder oportunidades de crecimiento; cuanto menos infraestructuras tengas, menos empresas van a venir y las que hay subsistirán hasta que puedan con lo que tienen. Con las infraestructuras necesarias para la transición energética ocurre igual; esta es una zona con mucha capacidad para producir energía renovable y demanda, pero si no adaptamos la capacidad de transporte de la red eléctrica de nada nos vale. Hemos vivido sin el tren y sin buenas carreteras, pero hemos perdido muchas oportunidades.
–Otra preocupación de la industria es la falta de suelo.
–Tenemos una gran deficiencia. Hay empresas que se nos han escapado, como VTTI que estuvo dos años y se fue. Otra muy reciente es Maersk, que se ha ido a Huelva a montar la planta de metanol verde; Indorama está buscando terrenos para un planta de recuperación de plásticos… Como AGI hemos hablado con alcaldes y hemos pedido una reunión con Mancomunidad para que nos indiquen cómo vehicular esta demanda. Hay un plan de ordenación de la comarca muy antiguo, aquí hay mucha zona rural, no todo es Parque de los Alconocales. Yo me imagino que en Tesorillo hay terreno rural, en Jimena, en Castellar… sería ver de qué manera podría reconvertir ese terreno en industrial porque hay muchas empresas interesadas en estar en la comarca y no podemos dejar escapar inversiones y empleos.
"La formación para generar empleo es tan importante o más que las infraestructuras"
–¿Qué lectura de los números de la AGI en 2022 cuando, por ejemplo, obtuvo un 62% más de ingresos que el año pasado?
–Ha sido excepcionales. Aunque sean números reales, parte del crecimiento no ha sido por el aumento de la producción o la productividad, que lo ha habido pero no al 62%. Se ha debido al incremento de los costes energéticos -luz y gas, y también al coste de la materias primas, que ha subido un 50%. Estos factores son de riesgos y hablan muy bien de nuestras empresas porque a pesar de estas circunstancias se han defendido porque tienen mucha fortaleza y durante mucho tiempo han invertido en eficiencia.
Los servicios del tren Intercity entre Madrid y Algeciras se van a prestar desde hoy martes y durante una semana con dos trenes por "necesidades de logística del material". Así lo destacan a este medio desde Renfe, tras ser preguntados por las declaraciones de este martes del alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, lamentando un nuevo corte en el servicio directo del tren Intercity con Madrid que "desde la tarde de ayer lunes se ha visto interrumpido en ambos sentidos, sin saber su duración, tan solo 20 días después de volver a reanudar el servicio ferroviario con la capital, tras una obras que duraron más de cuatro meses", ha expuesto Landaluce.
Según explica Renfe, debido a estas "necesidades de logística del material", los viajeros que utilicen esta línea Madrid-Algeciras utilizarán el AVE entre Madrid y Antequera-Santa Ana y otro tren de Media Distancia entre Antequera-Santa Ana y Algeciras. Los horarios habituales de salida de ambos trenes se mantienen, tanto desde Algeciras como desde Madrid. "Renfe ha informado a los viajeros y lo seguirá haciendo a través de todos los canales de comunicación y atención al cliente, que tiene la posibilidad de anular o cambiar el billete sin coste", apuntan.
"Venimos reclamando y denunciando estas tristes situaciones desde hace semanas. Ya pedimos información al Ministerio de Hacienda sobre si estaba previsto otra interrupción en el servicio pero nunca nos llegaron a contestar, y ahora sin ningún tipo de explicación previa anuncian de la noche a la mañana que no hay tren directo, sin especificar hasta cuando durará, con el consiguiente perjuicio tanto para las familias como para los viajeros y para el sector comercial y portuario de la ciudad. Estamos hablando de perdidas económicas reales, de personas que no pueden coger le ferry a Ceuta, de familias que no llegan o profesionales que no llegan a sus encuentros de trabajos", añade el alcalde de Algecieras y senador por la provincia de Cádiz.
Landaluce ha puesto igualmente en valor el trabajo de todos los trabajadores de Renfe y Adif, que llevan a cabo su trabajo con "un gran compromiso y entrega", afirmando que "son unos grandes profesionales y por eso pedimos al gobierno que se tome enserio este tipo de incidencias y actúe". Reclama "una dosis de realidad y rigor" al Gobierno de España que "está más atento en traspasar Rodalies (cercanías de Cataluña) y perdonar deudas a sus socios de gobierno que en atender las necesidades y retos de nuestra tierra. No podemos seguir así, una vez más se ríen de nosotros, no dan explicaciones y atacan nuestro futuro y al de nuestros hijos", concluye.
El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, ha denunciado este lunes un nuevo retraso del tren Madrid-Algeciras de unos 45 minutos. Landaluce vuelve a reclamar al Gobierno central una solución urgente al estado que presenta esta infraestructura ferroviaria.
"Veintiún días desde que se restableció la conexión directa en tren Madrid-Algeciras, veintiún días, y hoy también ha llegado tarde, hoy solamente tres cuartos de hora. Pero el problema es que los ciudadanos no solo llegan tarde sino que llegan con incomodidad; han tenido que coger autobuses en Antequera para llegar a Algeciras y así parece ser que va a ser la tónica habitual en los próximos días", ha explicado Landaluce.
Para el alcalde de Algeciras, "decir que esto es una vergüenza es decir poco, me faltan adjetivos calificativos. Necesitamos que este Gobierno de España se preocupe de Andalucía en igualdad de condiciones respecto a otras regiones de España, pero también necesitamos que este Gobierno de España se preocupe de la línea férrea Algeciras-Bobadilla. Queremos ser iguales que los catalanes, iguales que los vascos, iguales que otras partes de España".
El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, ha denunciado, una vez más, nuevos retrasos en la línea ferroviaria que une Madrid y Algeciras “el sábado de media hora y el domingo una hora entera, lo cual se une a que, desde que se retomó el servicio el 17 de octubre, salvo un día, no se han cumplido los horarios en absoluto”.
“Estos retrasos continuados parecen estar convirtiéndose en una costumbre, una muy mala costumbre que afecta a los usuarios de esta línea, y que, por ende, afecta a nuestra ciudad, haciéndola menos accesible para quienes vienen a Algeciras de visita, bien por trabajo o por ocio”, ha asegurado el primer edil, que ha añadido que “una ciudad a la cual, llegar en un medio de transporte tan habitual y necesario como es el tren, se convierte casi en una apuesta, se hace mucho menos atractiva y competitiva frente a otras que si tienen un servicio moderno y fiable”.
Así, Landaluce ha señalado que “tras tenernos un largo verano sin una conexión ferroviaria directa, finalmente nos devuelven el Intercity, con salida desde Madrid a las 15:10, y con una llegada estimada a Algeciras a las 20:47, aproximación que están muy lejos de cumplirse cada noche desde que esta línea volvió”.
En este sentido, el alcalde ha explicado que “estamos viviendo episodios lamentables con locomotoras que se estropean, baños llenos de moscas e insectos, vagones muy antiguos o retrasos interminables que perjudican a todos también a los viajeros que continúan viaje a Ceuta”. Además, Landaluce ha pedido seriedad y rigor al gobierno y al Ministerio de Fomento para que inviertan de una vez y pongan solución a estos problemas que afectan al desarrollo de esta tierra”.
“Mientras los dirigentes socialistas prometen perdonar ayudas a otras comunidades autónomas y entregar Rodalies (cercanía de Cataluña) permanecen impasibles y callados ante esta lamentable situación, pero seguiremos reclamando lo que por justicia nos corresponde trenes de calidad, trenes que sean fiables, trenes que den calidad a los usuarios, y sobre todo trenes que sean más cómodos y competitivos en los precios”, ha añadido el alcalde.
“No nos van a silenciar porque Algeciras y el Campo de Gibraltar se merecen progresar y avanzar en igualdad de condiciones que el resto de los territorios de España”, ha concluído Landaluce.
Último trimestre de 2023. ¿Cuál es la situación actual del Puerto de Algeciras?
–La valoración es positiva máxime teniendo el contexto a nivel mundial que tenemos, en el que hay una cierta ralentización de la economía, Europa tiene una situación de ralentización del desarrollo de su PIB, y eso se traduce en un menor comercio exterior, y una bajada de las exportaciones. En ese contexto, el Puerto de Algeciras está teniendo un mejor comportamiento que otros puertos grandes de la Unión Europea.
–¿A qué se debe que Algeciras, como ha comentado, esté mejor que otros puertos?
–En primer lugar porque hemos mantenido la actividad del transbordo. Es muy importante. Insisto en que el transbordo nos da conectividad y eso es competitividad, te permite buenos tiempos de tráficos, buenas condiciones económicas que lo van a usar los exportadores e importadores, porque al final los puertos somos herramientas al servicio del comercio exterior, de nuestras empresas, y por lo tanto es importante mantener los niveles de tránsito y que no se te desvíen a otros puertos vecinos.
También hay que destacar los tráficos de importación que sí han crecido respecto el año anterior y si analizamos importación y exportación están al 50%, tenemos los tráficos balanceados y eso es bueno para todo el desarrollo de la intermodalidad, y ya si analizamos los tráficos de importación estamos creciendo un 12%.
–Sobre el transbordo el Puerto viene librando una batalla por el Sistema de Comercio de Emisiones, ETS, de la Unión Europea. ¿En qué situación está?
–Es un tema importante y delicado. Lo primero que hay que indicar es que en el Puerto de Algeciras estamos alineados con el Pacto Verde, como responsable de una institución pública y como ciudadano, pero hay que legislar de forma correcta y evitar que se favorezca fugas de CO2 ni desvíos de tráficos. En un principio eran consecuencias inmediatas: si tienes que pagar en un puerto una cuantía importante por las emisiones que se puedan producir en todo el trayecto, desde origen a destino, en un mundo tan competitivo como el que vivimos, las navieras van a buscar alternativas a los puertos europeos, especialmente en el transbordo.
El periodista Francis Mena y Gerardo Landaluce, durante la entrevista | Juan Manuel Galindo
Llevamos dos años denunciando esta situación, y venimos trabajando en alternativas y soluciones. Gracias a esa labor de presión conseguimos que se acogiese la fórmula de puerto transparente de manera que si un barco sale de Shangai, viene al Norte de Europa y escala en Algeciras tiene que pagar el 50% porque es un puerto no europeo y un puerto europeo, y si continúa ese mismo buque a Rotterdam pagaría el 100%. Antes de esto el planteamiento era que de un puerto no europeo a un puerto no europeo como Tánger Med no pagaba nada, con lo cual soltaba la mochila de CO2 de forma gratuita y luego el último viaje no pagando el 100% sino pagando sólo el 50. Eso en un trayecto de muchas millas resultan facturas altísimas, ese diferencial del coste del movimiento se encarecía muchísimo, y date cuenta que en el Estrecho estamos peleando por céntimos. Si nos estás metiendo [a Algeciras] un coste adicional del 20% te saca fuera de la ecuación y de la posibilidad de competir.
Ahora en segundas alegaciones hemos puesto de manifiesto que hemos dado un cierto paso con el concepto de puertos trasparentes pero ¿qué pasa cuando ese transporte marítimo no toca Europa? Por ejemplo, un barco desde Brasil escalando en Algeciras tiene que pagar el 100%, si lo hace en Tánger Med no pagaría nada. Por lo tanto, hay una gran parte de actividad que no estaría cubierta con esta fórmula. No se soluciona al cien por cien.
"La fórmula de los puertos transparentes no evita al 100% el desvío de tráficos y de CO2"
–¿Qué alternativa propone? ¿Cuál es la salida?
–Establecer una serie de puertos asociados transbordo y o incluyes a todos o que los puertos de transbordo no tengamos que pagar.
–¿Qué papel juega el Puerto de Algeciras en la transformación que está viviendo la industria de su entorno?
–Estamos en la implementación práctica del Pacto Verde y una de las líneas fundamentales es apoyar y colaborar en la transición energética. Entre las iniciativas por parte de la APBA está la electrificación de los muelles, para lo que estamos destinando unos 30 millones de euros y esperemos que para 2025-26 tengan ese suministros para los buques, que van minimizar las emisiones de CO2 y también evitar ruido de motores auxiliares y molestias. Adicionalmente estamos facilitando la transición energética de combustible. Somos un puerto de bunker, de hecho el año pasado fuimos líderes del Mediterráneo, por tanto a los clientes hay que facilitarles alternativas de productos y por ello estamos implementando una estrategia para apoyar el gas natural licuado (GNL), otra para los biofuel y también la producción en la bahía de nuevas alternativas como el hidrógeno verde, que a su vez el día de mañana, a través de sus derivados como el metanol, van a facilitar la movilidad dentro de la bahía y obtener combustibles que necesitan las nuevas industrias y también para exportar. Ahí están los proyectos liderados por Cepsa, EDT y algún que otro operador más pequeños pero que también suman, todos suman.
–¿La transición energética es el gran reto?
–Es el gran reto, es una gran obligación, pero también una gran oportunidad. Hay que ver las nuevas líneas de trabajo que se nos van abriendo. Por ejemplo, el biofuel, que nadie contaba con ello y ahora la flota del Estrecho ya está suministrándose en parte con biofuel y grandes navieras como Maersk.
–Maersk hace poco se decantó por Huelva para construir su planta de metanol verde. Usted dijo que en la bahía faltaba suelo para que se instalara aquí. ¿Le preocupa la falta de espacio?
–Nos preocupa a todos, también a las grandes industrias. Al final tenemos una renta de situación estratégica pero también unas limitaciones de espacio, de superficie, no hay que olvidar que tenemos dos entornos muy caracterizados, dos parques naturales, Reserva de la Biosfera, un entorno privilegiado pero que nos limita. La cantidad de suelo que plantea Maersk aquí no existe, hablábamos de 40 hectáreas, ya nos gustaría disponer de esa superficie. Pero este proyecto es para producir combustible, otra cosa es la operación logística y la venta y comercialización, y nosotros sí vamos a estar en esa fotografía. Habrá que ver los planteamientos de Maersk pero donde se comercializa el bunker, de la tipología que sea, es en el Estrecho. Es importante que se fabrique en nuestro entorno inmediato.
Gerardo Landaluce, en un momento de la conversación.
"Destinamos unos 30 millones de euros en la electrificación de nuestros muelles para 2025-26"
–¿El Puerto de Algeciras ha renunciado ya a sus proyectos de ampliación?
–El desarrollo del Puerto vendrá por lado mar y por lado tierra. Nosotros estamos impulsando ese desarrollo con zonas logísticas y con la intermodalidad. Estamos convencidos de que el desarrollo de los puertos grandes de la Unión Europea va a venir por el lado tierra porque las posibilidades de crecimiento en el lado mar cada vez son más limitadas y hay que ser realistas con esos planteamientos. ¿Optimización y crecimientos acotados? No se puede renunciar a ellos, pero evidentemente tiene que ir acompañado con un importante crecimiento en el lado tierra vía logística y vía intermodalidad.
–Hablando del lado tierra. ¿Las últimas noticias de la línea férrea Bobadilla-Algeciras le hace ser más optimista?
–Bueno, es un poco la zanahoria, nos van medio contentando, se van dando pasos pero son cortitos y seguimos esperando esa gran apuesta por el ferrocarril. Porque los tráficos no esperan por nada ni por nadie, si no eres capaz de atenderlos buscan alternativas. Quiero ser optimista, pero el ritmo que este puerto necesita, que la economía necesita, en cuanto a la materialización práctica de los proyectos es lento.
"El desarrollo de los grandes puertos va a venir por el lado tierra con zonas logísticas y la intermodalidad"
–A pesar de ello siguen aumentando los tráficos ferroviarios del puerto.
–Hay una demanda importantísima, real, no es desarrollar una infraestructura para ver si somos capaces de captar, es que el volumen de actividad ya está y hay que darle viabilidad para que se mantenga. Ahora estamos en niveles que superan los 55.000-60.000 teus subidos al tren al año, estamos quitando de la carretera prácticamente 30.000 camiones. En Algeciras tenemos la fortuna de tener dos cadenas logísticas distintas, la larga distancia asociada al tren, y la asociada al tráfico rodado. Son distintas pero pueden sumar sinergias a la hora de impulsar la intermodalidad y el ferrocarril es la gran herramienta que necesitamos no solo para atender los tráficos contenerizados sino también para subir el camión al ferrocarril. Por temas medioambientales, por temas económicos, de seguridad en las carreteras, también porque cada vez hay menos chóferes de larga distancia. Por muchas razones necesitamos el ferrocarril y cuanto antes.
–Es usted un presidente reivindicativo. ¿Qué otras necesidades tiene el Puerto de Algeciras actualmente?
–Nosotros apoyamos al cien por cien el sistema portuario tal y como está planteados ahora mismo, pero hay puertos que están asociados a la competencia internacional que tenemos que tener herramientas mucho más operativas. Hay unas limitaciones muy fuertes de personal fuera de convenio, tenemos la misma plantilla desde 2006, seguimos teniendo los mismos 33 profesionales, un puerto hace 20 años no tiene nada que ver con el actual.
DSC01664El presidente de la APBA, en su despacho | Juan Manuel Galindo
"Los proyectos del tren van lentos, echo en falta la gran apuesta que necesitamos"
–¿Cómo ve el futuro próximo, 2024, para el Puerto de Algeciras?
–Lo veo con optimismo; tenemos dificultades, amenazas, retos por delante, uno muy claro es el ETS del que hemos hablado, pero buscaremos fórmulas para adaptarnos, para tener la confianza de los clientes y seguir atrayendo nueva inversión, eso es muy importante. Nuestro objetivo es buscar la sostenibilidad como letras mayúsculas: desde el punto de vista medioambiental, económico y social. Si no tienes la claridad de que tienes tres cuentas de resultados y que estas tienen que ser positivas no estás haciendo un planteamiento a medio y largo plazo. Y en paralelo la preocupación fundamental para la creación de nuevo empleo: la gran industria y el puerto crean un empleo de calidad, un empleo estable. La transición energética brinda grandes oportunidades y hay que aprovecharlas.
Insisto mucho en que hace falta una visión más amplia, más ambiciosa, una visión de Estado en el entorno del Estrecho de Gibraltar, para muchas facetas, también de la portuaria y marítima, hay muchas oportunidades que no estamos aprovechando al cien por cien. La administración central y Bruselas tienen que mirar más hacia los puertos del sur porque tenemos mucho que aportar.
Adif ha anunciado la adjudicación del suministro y transporte de 73.350 traviesas para la renovación del tramo Bobadilla-Ronda (43 km) por 11 millones de euros, una gestión que se enmarca dentro de la renovación integral en la línea de ferrocarril convencional Bobadilla-Algeciras. Según indica, as inversiones movilizadas en la renovación de esta línea "superan el 70% de las previstas: 331 millones de euros de un total 472 millones de euros".
Las traviesas, de tipo monobloque de hormigón pretensado en ancho múltiple con tres hilos, son aptas para la implantación del tercer carril, que permitirá el paso de circulaciones en ancho ibérico y estándar. La actuación forma parte de la renovación integral de este tramo, cuya licitación ya ha sido lanzada por un importe superior a 62,8 millones de euros. Estos trabajos renovarán todos los elementos que integran la vía (balasto, traviesas y carril), además de adecuar la dimensión de los pasos superiores a la futura electrificación de la línea, reforzar las infraestructuras y otros puntos del trazado y el sistema de drenaje.
Las traviesas serán suministradas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Andaluza de Traviesas, Prefabricados Delta y Prefabricaciones y Contratas.
320 millones movilizados
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial española dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, resalta los avances en el plan de renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras que, además de la modernización de la vía, comprende la implantación del tercer carril, su electrificación y la ampliación de apartaderos.
Las actuaciones de este plan reforzarán la fiabilidad y la capacidad para acoger mayor tráfico, fundamentalmente de mercancías, de una línea estratégica que conecta con el Puerto de la Bahía de Algeciras -el mayor del país-, acogerá la circulación de los servicios de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza y constituye el vértice de los corredores Atlántico y Mediterráneo.
En su conjunto, las inversiones movilizadas en la línea Bobadilla-Algeciras (176 km) superan el 70% de la prevista: más de 331 millones de euros de un total de 472 millones de euros, destinadas a la renovación de su vía, la implantación del tercer carril, su electrificación y la ampliación de apartaderos de trenes, entre otros trabajos.
La renovación de la vía entre Bobadilla-Ronda se suma a los trabajos ya en marcha en este tramo de la línea: la instalación del sistema de telecomunicaciones móviles GSM-R y del bloqueo automático, sistema que garantiza la distancia de seguridad entre trenes, ya implantado en el trazado entre Ronda y Algeciras.
Recientemente Adif ha contratado también la modernización de la señalización entre Ronda y Algeciras con la implantación en este tramo del sistema de protección del tren ASFA digital, telecomunicaciones fijas, la señalización fija y luminosa LED y la actualización del sistema de energía.
Por su parte, los trabajos de renovación de la vía ya han concluido en el tramo Ronda-San Pablo, en la primera fase del San Pablo-Almoraima (salvo la estación de Jimena de la Frontera) y en el tramo Almoraima-Algeciras. Además, se ultima el proyecto de electrificación del trazado Ronda-Algeciras.
Esta actuación contribuye al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que fomenta infraestructuras sostenibles, fiables y de calidad. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
Landaluce recuerda que desde el pasado mes de junio la ruta del Intercity Algeciras-Madrid se encuentra suspendida por obras y que esta semana se vuelve a retomar ese servicio tras "casi cinco meses" en los que los pasajeros tenían que hacer parte del trayecto, hasta la provincia de Málaga, en autobús. El alcalde critica que esto ha hecho perder "turismo y competitividad" a la zona.
Por otro lado, aunque asegura que la vuelta del tren es positiva, critica que "los trenes y las locomotoras son antiguos, los coches muy incómodos y que provoncan fallos, averías y retrasos". "Esta ruta es la gran olvidada del Gobierno y de Renfe, el año pasado solo 10 millones de euros de inversión y sin descuentos especiales para los clientes máxime cuanto el servicio no es eficiente; esta ruta no peude ser más cara que un AVE Málaga-Madrid", declara en un audio.
"Clamamos por una infraestructura ferroviaria moderna, que aporte turismo, empleo, prosperidad y también queremos que haya dos servicios al día entre Algeciras y la comarca y Madrid como antes de la pandemia", reclama el alcalde de Algeciras y senador del Partido Popular.
“Es una vergüenza”, llegó a decir el presidente de la Asociación de las Grandes Industrias (AGI), Antonio Moreno. Durante la presentación de la Memoria Anual 2022, que arrojan "resultados extraordinarios" como los 16.312 millones de euros de ingresos del pasado año en el conjunto de las quince empresas asociadas, describió de manera clara y accesible para todos, sin tecnicismos, las reivindicaciones y carencias del Campo de Gibraltar que ponen en riesgo esa buena marcha de la industria en la zona y parte de los puestos de trabajo que genera. Para que cualquiera se pueda hacer una idea, el conjunto de las compañías que forman la AGI crea 11.115 empleos entre directos e indirectos en la comarca.
En la presentación de la Memoria Anual, que acogió el Hotel Guadacorte de Los Barrios, estuvieron presentes los presidentes de las empresas asociadas a la AGI -Acerinox, Air Liquide, APM Terminals, Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Cepsa, Cepsa Química, Endesa, Evos, Exolum, Indorama, Linde Gas España, Naturgy, Repsol, Repsol Butano y GEA-, alcaldes y representantes de la comarca, y los consejeros de Política Industrial y Energía de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela, y de la Presidencia, Antonio Sanz, que participaron en el acto y defendieron las políticas de la Junta de Andalucía en materia de industria con medidas como el acelerador de proyectos e inversiones varias.
Antonio Moreno resaltó las inversiones de las empresas de la asociación en dos de sus principales objetivos: la seguridad del trabajador y el medio ambiente. En total, la partida total de inversión se situó en 249 millones de euros en 2022, 7.000 millones en las dos últimas décadas. El presidente de la AGI se congratuló de los buenos resultados y de la “fortaleza de la industria” en un contexto de alto costes en la energía y en las materias primas.
“Pero no queremos morir de éxito ni de fracaso, queremos seguir igual dentro de diez, quince y veinte años y para ello necesitamos una serie de infraestructuras básicas y que nos defina una serie de deficiencias que tenemos”, expresó a modo de introducción para relatar en concreto esas cuestiones que consideró “urgentes” de solventar. Así, Moreno reivindicó el “manido tren” que la industria necesita que llegue donde lo necesite y que sea competitivo. Pero también alertó de las deficiencias de las carreteras. “Necesitamos urgentemente la variante A-7 entre San Roque y Algeciras en la que puedes tardar diez o sesenta minutos”, expuso el presidente de la AGI ante los consejeros un problema de la industria pero también de cualquier ciudadano. Pidió también el desdoble de la N-340, "el único entre Cádiz y Barcelona que no está desdoblado", y la unión entre los polígonos industriales de Los Barrios y San Roque. Por cierto, a la salida del Hotel Guadacorte, donde se celebró el acto, se pudo ver una larga retención en la autovía tras producirse una accidente. No es casualidad, es habitual.
Antonio Moreno también reclamó un cronograma de inversiones y proyectos "fundamentales" en materia de aguas, como los relativos a las aguas terciarias y la presa de Guadalmedina; habló de la falta de suelo industrial y comentó algunas de las fugas de proyectos importantes sufridas en los últimos años por esta carencia, el último ejemplo, el Maerks y su planta de matanol verde, que finalmente se construirá en Huelva. "Hay que recalificar suelo rural para que se puedan instalar empresas; sin agua no se puede vivir y sin suelo no se puede crecer", dijo. La formación también fue otras de las peticiones, sobre todo, con la transformación de la industria y la relevancia del hidrógeno verde. "Necesitamos rabajadores preparados para el futuro, no solo buenas intenciones de la Consejería de Educación, que haya profesores expertos no profesores que les guste el tema y que enseñen con lo que lee en la wikipedia", claro el presidente de la AGI. "Necesitamos también que la capacidad de transporte de la red eléctrica se aumente para las renovables", otra reivindicación. Por último, se refirió al los ramales de conexiones del corredor de hidrógeno renovable de la Unión Europea, el denominado H2Med, que deja fuera, sin conexión, a la Bahía de Algeciras, siendo "la gran generadora" de esta energía. Algo que Moreno tildó de "vergüenza".
Datos en crecimiento
Datos de la Memoria Anual de la AGI.
Los datos de la Memoria Anual 2022 de la Asociación de Grandes Industrias (AGI) indican un "afianzamiento en la senda del crecimiento" tras la caída, con respecto a sus años anteriores sufridas en los años 2019 y 2020, marcados por la pandemia del coronavirus. En 2022, los ingresos de las empresas que integran la AGI -Cepsa, Exolum, Acerinox, Evos, Indorama, Repsol, Endesa, Naturhy, Gea, APM Terminals, Puerto de Algeciras, AirLiquide y Linde- alcanzaron 16.312,8 millones de euros, un 62% que en el ejercicio anterior. El valor añadido bruto (VAB) del conjunto de las empresas fueron de 2.511 millones de euros, mientras que la EBITDA -beneficio de la empresa antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones- fue de 2.219 millones de euros. ambos por encima de ejercicios previos.
La inversión realizada en 2022 por todas las empresas que forman parte de las AGI suman 249,2 millpones de euros, una cantidad ligeramente superior a 2032.
Según los datos presentados por la AGI en su Memoria Anual, la cifra de impacto en el empleo se sitúa por encima de las 18.000 personas, añadiendo los empleos directos, indirectos e inducidos. En las plantillas propias de las quince compañías de la AGI hay un total de 4.234 trabajadores, mientras que las empresas auxiliares ocuparon a 6.775 personas, siendo un total de 11.115 puestos de trabajo.
