El Ayuntamiento de Algeciras ha convocado cuatro plazas para trabajadores sociales y dos para administrativos por el procedimiento de oposición en turno libre, según pública el Boletín Oficial de la Provincia (BOP)
En el caso de las plazas para trabajador social, se exige estar en posesión del grado o la diplomatura. Los interesados podrán presentar sus solicitudes en el plazo de veinte días hábiles, a contar desde el siguiente al de la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del anuncio de la presente convocatoria. El proceso de realización de los ejercicios tendrá una duración máxima de 9 meses, a partir del día siguiente a la finalización del plazo de presentación de solicitudes. Desde la total conclusión de un ejercicio o prueba hasta el comienzo del siguiente deberá transcurrir un plazo mínimo de cinco días hábiles y máximo de cuarenta y cinco días hábiles. El procedimiento de selección de los aspirantes será el de oposición libre, que constará de dos ejercicios, uno teórico y otro práctico, de carácter obligatorio, siendo eliminatorios cada uno de ellos.
El temario y los detalles de la convocatoria pueden consultarse aquí.
Para los interesados en los dos puestos de administrativos se exige Bachiller, Técnico o haber superado las pruebas de acceso a la universidad para mayores de 25 años, en los supuestos y con los requisitos legalmente establecidos.
En el plazo de veinte días hábiles, a contar desde el siguiente al de la publicación en el Boletín Oficial del Estado del anuncio de la presente convocatoria. El proceso de realización de los ejercicios tendrá una duración máxima de 9 meses, a partir del día siguiente a la finalización del plazo de presentación de solicitudes. Desde la total conclusión de un ejercicio o prueba hasta el comienzo del siguiente deberá transcurrir un plazo mínimo de cinco días hábiles y máximo de cuarenta y cinco días hábiles.
El procedimiento de selección de los aspirantes será el de oposición libre, que constará de dos ejercicios, uno teórico y otro práctico, de carácter obligatorio, siendo eliminatorios cada uno de ellos. Para conocer el detalle y todos los requisitos de la convocatorio pinche aquí.
El Hotel Aura de Algeciras busca recepcionista. Entre los requisitos, haber cursado el grado en Turismo o estudios afines, tener una experiencia mínima de 1-2 años en como recepcionista, nivel avanzado de inglés y se valorará de manera positiva el dominio de otros idiomas, conocimiento en programas de gestión hotelera, preferiblemente Opera; conocimiento de los principales sitios turísticos de la ciudad, alta orientación al cliente y vocación por su trabajo, para ello requieren de una persona "con iniciativa" y capacidad de trabajo en equipo.
Ofrecen un contrato indefinido a jornada completa como recepcionista a 40 horas en turnos de noche, salario según el convenio de unos 17.000-18.000 euros brutos al año.
Las funciones serán recibir a los huéspedes, dar soporte en la coordinación de acciones con todos los departamentos, controlar las entradas y salidas, gestionar las reservas, contestar los e-mails… Para más información o inscribirte en la oferta pincha aquí.
La empresa Aguas y Residuos del Campo de Gibraltar, empresa pública de Mancomunidad de Municipios, oferta un puesto de trabajo con carácter indefinido de técnico de desarrollo para el servicio de calidad, prevención y desarrollo.
Para este puesto se requiere estar en posesión del grado el Psicología o la Licenciatura. Además los aspirantes deberán contar con permiso de conducir B y con disponibilidad horaria de mañana y tarde.
Todo aquel ciudadano que desee formar parte en las pruebas selectivas, deberán remitir instancia de solicitud, dirigida al director general de Arcgisa. Dicho modelo podrá descargarse en la página web de esta empresa www.arcgisa.es. La instancia junto con el currículum vitae y demás documentación a presentar para la alegación de méritos, serán presentados en el registro general en el edificio de Arcgisa dentro de los diez días hábiles siguientes al de la publicación de estas bases, de lunes a viernes, excepto sábados, domingos y festivos. Asimismo, podrán presentarse, mediante correo electrónico, a la dirección empleoyformacion@arcgisa.es, dentro del plazo indicado anteriormente, incluyendo en este caso los días inhábiles, hasta las 14.00 horas del último día del plazo, especificando en el asunto 'Participación Proceso Selectivo para cubrir una plaza de Técnico/a de Desarrollo'.
Los aspirantes, además, tendrán que adjuntar junto a la instancia una serie de documentación que puede consultar aquí.
–¿Cuántos años lleva usted vinculado a la industria del Campo de Gibraltar?
–Yo entré en Acerinox en el 77, entonces no había casi de nada de todo esto, y me jubilé en el 2020 tras 44 años de trabajo. Cuando me jubilé me engañaron (ríe) en la Asociación de Grandes Industrias (AGI) y me hicieron presidente de honor. Estoy muy a gusto porque me hace sentir en activo.
–Habrá vivido muchos cambios de la industria. ¿Qué importancia diría que tiene los que estamos viviendo ahora?
–En todas las épocas han habido cambios, pero este es muy significativo por lo global que es, afecta a todo el mundo, y lo implicada que está toda la sociedad. También es un cambio un poco forzado por la administración, por todos los problemas del aumento de la temperatura y el cambio climático, y por eso es una oportunidad para todo el mundo. Por eso también tiene que haber mucha colaboración entre la administración pública y la empresa privada. Nos han dicho adónde debemos ir y cuándo pero no nos han dicho cómo. Las empresas tendrán que desarrollar inversiones, en innovación y en los cambios que sean necesarios, mientras que la administración tendrá que dotarlas de unas infraestructuras muy específicas para que las empresas puedan llegar. El cambio es muy ilusionante.
–¿Cómo afronta la industria del Campo de Gibraltar todo esto?
–De entrada ha cogido el cambio y está en camino de desarrollarlo, el compromiso con la transición energética es total. Una de las cosas que se nos pide es que no haya emisiones de dióxido de carbono (CO2) a partir de una fecha, pero nuestra industria consume enormes cantidades de CO2 y no tenemos claro qué combustible es el que lo va a sustituir. En eso estamos ahora. El mejor combustible sería electrificar todo el proceso y si es con energía renovable ya estaría todo resuelto, pero hay procesos en nuestras industrias que no son electrificables, necesitamos un combustible, y mientras no se defina estamos perdiendo un poco el tiempo.
Antonio Moreno. Foto: Nacho Márquez.
"Hay que ver de qué manera reconvertir suelo para la industria, hay mucha demanda"
–¿Cuánto de garantizada está la continuidad de las grandes empresas en la zona?
–Si las empresas son rentables van a permanecer toda la vida. El problema es que hagamos que no sean rentables o no sean competitivas. Lo que hacemos nosotros es necesario y si no es aquí se hará en otro sitio, seguramente no comportándose tan bien con el entorno y el medioambiente como nosotros. Si queremos que permanezcan tenemos que ayudarles a ser sostenibles y competitivas; si las asfixiamos, se tendrán que ir a la larga. Las empresas están para ganar dinero.
–¿Y el empleo?
–La industria genera un empleo muy digno en varios aspectos. Requiere un empleo cualificado, es un empleo muy estable como hemos visto en crisis financiera o en la pandemia, y sobre el salario, la industria paga más del doble que la media de los otros sectores. También es un sector que crea mucho empleo indirecto o inducidos. En la AGI hay 4.000 trabajadores de plantilla directa pero genera cerca de 20.000, cuatro veces más.
"La industria genera un empleo muy digno y estable como se ha visto en las últimas crisis"
–Entramos en un capítulo de reivindicaciones y una de ellas es una formación adaptada a la nueva industria.
–A la administración siempre damos un catálogo con las necesidades de tipos de trabajadores. Ahora estamos reclamando que haya buenos profesionales especializados en la enseñanza que puedan transmitir los conocimientos. Somos totalmente partidarios de la enseñanza dual, necesitamos que haya especialistas en todo este tipo de tecnología nueva como el hidrógeno verde, renovables, trabajos confinados… Pero la Formación Profesional Dual es por dos años y en la enseñanza no todo el mundo tiene un compromiso a dos años, hay muchos profesores interinos que no cogen estas especialidades porque este año están aquí pero el siguiente no. Otro tema que pedimos es que en la formación dual el alumnado debería estar incentivado, y que vea que se cuenta con él. La formación es tan importante o más que las infraestructuras.
Antonio Moreno y Francis Mena, durante la entrevista. Foto: Nacho Márquez.
"Hemos vivido sin el tren y sin buenas carreteras pero hemos perdido muchas oportunidades"
–Durante la presentación de la Memoria 2022 mostró su contrariedad porque el Campo de Gibraltar no estuviese en el corredor de hidrógeno renovable de la UE, el denominado H2Med. ¿Se está a tiempo de cambiarlo?
–Estamos dentro del Valle Andaluz del Hidrógeno, tenemos empresas generadoras, consumidoras y que pueden comercializar y no entendemos que nos hayamos quedado fuera de los dos ramales diseñados, no nos podemos quedar al margen del progreso. ¿Estamos a tiempo de cambiarlo? Desde la AGI hemos escrito al Ministerio de Transición Energética, nos hemos puesto en contacto con la Junta de Andalucía, y con Enagás, que es el brazo ejecutor del proyecto. Cuando vimos el primer borrador reclamamos, nos contestaron que en el 2040 estaríamos, pero eso está muy lejos. Participamos en reuniones con empresas a nivel nacional en la que cada uno de los sectores industriales o empresas dicen qué necesidades como productor, como consumidor o como distribuidores tienen y con esos datos ellos estudiarían un posible recorrido diferente al que hay, lo propondrían al Parlamento Europeo, entraría en una segunda fase de información, y en el 2024 se diseñaría un posible recorrido diferente. A principios del 25 ya se haría otra ronda vinculante con compromiso de las empresas de los datos que han dado para que se pudiera llevar a cabo del 25 al 30. Todas nuestras empresas están estudiando el tema y como AGI vamos a encargar un informe que avale nuestra demanda. Estamos haciendo todo lo posible.
–¿Por qué es importante estar en ese mapa?
–Cuando nos enteramos que no estábamos, hubo mucha gente que hizo el mismo comentario: igual que con el tren. Tú no puedes perder oportunidades de crecimiento; cuanto menos infraestructuras tengas, menos empresas van a venir y las que hay subsistirán hasta que puedan con lo que tienen. Con las infraestructuras necesarias para la transición energética ocurre igual; esta es una zona con mucha capacidad para producir energía renovable y demanda, pero si no adaptamos la capacidad de transporte de la red eléctrica de nada nos vale. Hemos vivido sin el tren y sin buenas carreteras, pero hemos perdido muchas oportunidades.
–Otra preocupación de la industria es la falta de suelo.
–Tenemos una gran deficiencia. Hay empresas que se nos han escapado, como VTTI que estuvo dos años y se fue. Otra muy reciente es Maersk, que se ha ido a Huelva a montar la planta de metanol verde; Indorama está buscando terrenos para un planta de recuperación de plásticos… Como AGI hemos hablado con alcaldes y hemos pedido una reunión con Mancomunidad para que nos indiquen cómo vehicular esta demanda. Hay un plan de ordenación de la comarca muy antiguo, aquí hay mucha zona rural, no todo es Parque de los Alconocales. Yo me imagino que en Tesorillo hay terreno rural, en Jimena, en Castellar… sería ver de qué manera podría reconvertir ese terreno en industrial porque hay muchas empresas interesadas en estar en la comarca y no podemos dejar escapar inversiones y empleos.
"La formación para generar empleo es tan importante o más que las infraestructuras"
–¿Qué lectura de los números de la AGI en 2022 cuando, por ejemplo, obtuvo un 62% más de ingresos que el año pasado?
–Ha sido excepcionales. Aunque sean números reales, parte del crecimiento no ha sido por el aumento de la producción o la productividad, que lo ha habido pero no al 62%. Se ha debido al incremento de los costes energéticos -luz y gas, y también al coste de la materias primas, que ha subido un 50%. Estos factores son de riesgos y hablan muy bien de nuestras empresas porque a pesar de estas circunstancias se han defendido porque tienen mucha fortaleza y durante mucho tiempo han invertido en eficiencia.
Golf, golf en mayúsculas. El Campo de Gibraltar, San Roque, cuenta con el mejor campo de golf de España: la Hacienda Links Golf Resort, reconocido recientemente con esta distición en la décima edición de los World Golf Awards, que premian la excelencia en el turismo vinculado al golf a nivel mundial. De este importante premio y otros proyectos han departido en el plató de 8Directoel director general de La Hacienda, Javier Jiménez-Casquet, y el director general de golf de La Hacienda, Fernando Padrón.
¿Qué supone para La Hacienda este reconocimiento como mejor campo de golf de España?
Javier Jiménez-Casquet: Muchísimo orgullo de pertenecer a un equipo como el de La Hacienda y a un proyecto, que no solo va a englobar al golf, sino que es un proyecto hotelero puntero no solo en la comarca, sino en Andalucía y diría casi que en España, con un volumen de inversión increíble. Es un reconocimiento a un esfuerzo titánico que llevamos haciendo desde 2021, que cerramos las instalaciones de nuestro emblemático campo Links para hacer una reforma espectacular que al final está siendo valorada no solo con este tipo de premios sino incluso por el mercado. Estamos teniendo un año buenísimo, muchísima gente viniendo, pese al cambio de marca, éramos La Alcaidesa y ahora La Hacienda, el mercado internacional está acogiéndolo muy bien y diría que casi todo el que viene, deseando repetir. Así que muy orgullosos y contentos. Detrás hay muchísimos profesionales que se han dejado la piel para que seamos, en definitiva, el mejor campo de España.
Este premio viene a respaldar las mejoras y reformas que se han hecho. ¿En qué han consistido estos trabajos?
Fernando Padrón: Es un premio a la apuesta por la calidad, por renovar un proyecto que desde la dirección y la propiedad tenemos muy claro hacia donde queremos ir. La primera fase fue la renovación del campo Links, que es el campo premiado, tenemos dos campos. Y efectivamente, ha quedado un campo sobre todo especial, con unas vistas increíbles, porque se ha rebajado todo el nivel y la altura de árboles para que las vistas al mar sean todavía mejores, se ha mejorado la calidad del campo, los greeners son totalmente nuevos, con un tipo de césped que ayuda incluso a la sostenibilidad. En definitiva, ha quedado un campo diferente, espectacular y que a la gente le está encantando. El feedback y los comentarios son muy positivos y nos motiva y nos anima a seguir trabajando en esta línea.
¿Qué experiencia le ofrece este campo al profesional?
F.P: Al jugador le ofrece un campo muy retador, muy divetido de jugar, no es un campo especialmente largo pero sí muy estratégico y muy técnico, los greeners son diferetes, muy movidos, de bermuda, muy protegidos por bunkers, con un diseño muy de pensar cada golpe para conseguir un buen resultado.
La Hacienda también se encuentra inmsersa en la puesta en marcha de un proyecto hotelero de lujo de la mano de Grupo Millenium. ¿En qué punto se encuentra este proyecto? ¿Tenemos fecha de inauguración?
J.J.C: Estamos a marchas forzadas, como en todas las obras, pero sí, tenemos el verano de 2024 como nuestra meta. Va a ser un reto difícil, las inclemencias meteorológicas, que esperemos que, por una parte, llueva mucho pero por otra que nos deje seguir trabajando. Como decía esta inversión no solo se ha quedado en el campo, anteriormente habíamos renovado también el club de golf, el restaurante, el proshop, el proyecto hotelero, las villas, vienen nuevos restaurantes, creo que va a ser la guinda al pastel de un proyecto puntero que nos está poniendo en el mapa internacional. Va a ser un hotel espectacular, el único que opere Fairmont en España, que es una cadena hotelera reconocida a nivel mundial, sobre todo en el mercado americano, es una marca muy importante. Y con esto vamos cerrando círculos y con algo distinto, con un cambio de paradigma hacia el sector lujo que es el que menos se resiente en épocas económicas convulsas. La apuesta de Millenium es clara, desde que llegó Javier Illán, nuestro presidente, lo ha tenido clarísimo, vio el destino y dijo: este es el sitio que quiero reconvertir y hacer un proyecto de primer nivel y de lujo. Esperamos que el año que viene podamos estar celebrando esta apertura.
La repercusión de este tipo de proyectos para el Campo de Gibraltar es muy importante, no solo para los amantes del golf, sino también por el desarrollo económico y de empleo que va a suponer para la zona.
J.J.C: Totalmente. Las personas pasamos pero las inversiones se quedan. Así que qué mejor destino que hacer las inversiones en una comarca como esta, que se quedarán y perdurarán en el tiempo. Este tipo de inversiones no es tan fácil conseguir. Empezó Sotogrande con el SO, que hizo una transformación y se lo llevó al sector lujo, le hemos seguido nosotros, ahora reformarán el Marítimo, un hotel nuevo en San Roque, todo esto es importantísimo para la zona, porque no solo de industria vive la comarca sino que, en este caso, el turismo y el deporte, el golf, es un motor económico importantísimo. Como dato, nosotros hemos duplicado la plantilla desde que hicimos la reforma. Al final estamos dando trabajo estable y de calidad en el golf directamente a más de 60 personas y si sumáramos la hostelería casi estaremos cerca de las 100 personas.
¿Cuál es el futuro de La Hacienda Links Golf Resort? ¿Hacia dónde va?
J.J.C: El futuro es muy cercano, casi que presente. La apertura del hotel será un poco la guinda. Una de las apuestas firmes que tenemos es llegar a ese segmento de lujo y de alta calidad del golf y para ello no solo es la inversión en campo y maquinaria que hemos hecho sino en personas de la talla de Fernando, un profesional bastante reconocido que ya estuvo en esta zona en Valderrama. Teníamos claro que nuestro objetivo no pasaba por seguir rellenando hueco con gente, a lo mejor, para formarse, sino que teníamos que buscar profesionales de primer nivel que conozcan el sector, el sector de calidad, porque nuestro objetivo es ser uno de los campos punteros en Europa.
¿Qué momento vive el golf en el Campo de Gibraltar?
F.P: Muy bueno. Todo el municipio de San Roque y alrededores, Sotogrande, Alcaidesa, lleva años posicionándose como un destino de golf propiamente. Un destino de muy alto nivel, que está teniendo mucho éxito, que va a más, y por eso se están haciendo cada vez mayores inversiones. Todo esto va a ayudar a consolidar el destino como un destino muy top dentro de Europa.
El objetivo de Europa de convertirse en una economía libre de emisiones en 2050 ha situado a Andalucía y al Campo de Gibraltar en el nuevo referente de producción y almacenamiento energético europeo e internacional a través de las energías renovables.
La región será el epicentro de la transición energética gracias a la puesta en marcha por parte de Cepsa del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde. Se trata del proyecto más ambicioso de hidrógeno renovable de España y uno de los más importantes del Sur de Europa. Supone una inversión de 3.000 millones de euros y está previsto que genere 10.000 puestos de trabajos, mil de ellos directos, para producir 300.000 toneladas de este combustible renovable en Andalucía.
El Valle Andaluz del Hidrógeno Verde permitirá acelerar la transición ecológica y conseguir una mayor independencia energética a través de dos centros ubicados en San Roque y en Palos de la Frontera (Huelva). Cepsa tendrá una capacidad total de 2GW de electrólisis.
La planta del Campo de Gibraltar se instalará dentro del parque energético de San Roque y estará operativa en 2027. En la actualidad, hay un equipo de Cepsa dedicado 100% a este proyecto.
AVANCES
Han transcurrido diez meses desde que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acudiera al Parque Energético de San Roque para escenificar el respaldo del Ejecutivo al Valle Andaluz del Hidrógeno Verde. Desde entonces, se han logrado importantes avances en su desarrollo.
Cepsa ya cuenta con distintos acuerdos a lo largo de toda la cadena de valor y tiene comprometida la venta de más del 60% de la producción de hidrógeno verde hasta el 2030. Además, en el marco del proyecto, ha anunciado la construcción en San Roque de la planta de amoniaco verde más grande de Europa, que tendrá una capacidad de producción de hasta 750.000 toneladas al año y que estará operativa en 2027.
Actualmente la compañía se encuentra en la fase de tramitación con vistas a poder comenzar la construcción el año que viene.
Por otra parte, en España, Cepsa está estableciendo colaboraciones estratégicas con destacadas empresas a lo largo de toda la cadena de valor del hidrógeno, como Fertiberia, EDP, Enagás Renovable y Alter Enersun, con el objetivo de promover la sostenibilidad de la industria, atraer nueva y fomentar el desarrollo completo de la industria del hidrógeno en Andalucía. Este gran ecosistema de alianzas será sin duda una de las claves del éxito del proyecto.
CORREDOR DE HIDRÓGENO
El acuerdo firmado con el Puerto de Róterdam ha permitido que la iniciativa alcance una dimensión internacional, ya que favorecerá el desarrollo del primer corredor de hidrógeno verde que unirá el norte y el sur de Europa, conectando los puertos de Róterdam y Algeciras.
Para que la puesta en marcha de este corredor sea una realidad, Cepsa también ha establecido alianzas con empresas europeas como Yara Clean Ammonia, Gasunie, ACE Terminal o GETEC, que permitirán que el hidrógeno y el amoniaco verdes lleguen a los clientes del norte del continente. Un proyecto que recibió el respaldo expreso del Rey Felipe VI y su homónimo de Países Bajos tras una visita realizada al Puerto de Algeciras el pasado mes de junio para asistir a las jornadas de trabajo 'Acelerando la transición energética de Europa. Corredor Marítimo de Hidrógeno Verde entre el Sur y el Norte de Europa (Algeciras-Rotterdam)'.
Presentación con la presencia del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
Este corredor, que estará operativo en 2027, representa la solución más rápida y viable para la descarbonización del norte de Europa; una garantía para sus empresas y ciudadanos para que puedan disponer de una energía sostenible accesible, fiable y competitiva.
RETOS
El principal reto al que se enfrenta la producción de hidrógeno verde es asegurar el nivel de demanda que justifique las inversiones necesarias para la producción de esta energía a gran escala.
Existe una gran demanda potencial en la sustitución de otros combustibles, la cual requiere modificaciones en los procesos para su uso y suministro a precios competitivos. Cepsa tiene una posición muy favorable en este sentido, al contar con una demanda propia, existente y futura, que soporta el desarrollo de sus proyectos de gran escala.
Por otra parte, es necesario completar un marco regulatorio estable y favorable. Y es que las ayudas son igualmente un elemento importante para impulsar proyectos en la fase inicial actual.
Acerca de la competitividad de los precios, una vez que se avance en la senda tecnológica, se alcance la escala adecuada de producción y demanda y se desarrolle la infraestructura para su transporte (red de hidroductos), el hidrógeno será competitivo en relación con los combustibles de origen fósil a los que está llamado a sustituir.
¿POR QUÉ AHORA?
El hidrógeno verde ha cobrado importancia, junto con otras formas de energía limpia, al plantearse la transición energética y fijarse los objetivos de descarbonización en el sistema energético. Es el vector energético que va a permitir descarbonizar los sectores en los que la electrificación es difícil, como el transporte pesado y algunos industriales muy intensivos en energía.
Su importancia es tal que lo erige como una pieza clave en la revolución industrial que suponen todos estos cambios.
La demanda de idiomas se incluyó como requisito en un 16,87% de las ofertas de empleo publicadas en España en 2022, porcentaje más de 7,5 puntos superior al de 2021 tras dos años de caídas, según un informe de Infoempleo y Adecco.
No obstante, este porcentaje aún se encuentra 17 puntos por debajo de los datos registrados en 2019, antes de la pandemia.
Un año más, el inglés continuó siendo el idioma más demandado por las empresas españolas. Durante el pasado año, el 65,17% de las ofertas publicadas requerían este idioma, porcentaje casi 10 puntos inferior al de 2021 y 24 puntos por debajo del de 2019.
El francés, por su parte, se mantuvo en segunda posición como idioma más demandado, marcando la mejor cifra para esta lengua en los últimos ocho años (17,83%). Le siguió el alemán, que se mantuvo tercero pese a dispararse las ofertas que requieren este idioma más de nueve puntos, hasta el 16,94%.
LAS REGIONES MÁS TURÍSTICAS, LAS QUE MÁS DEMANDAN IDIOMAS
Según este informe, las regiones españolas más vinculadas al turismo y a la migración son las más interesadas en la contratación de profesionales políglotas. Es el caso de Baleares, donde un 18,66% de sus ofertas requieren idiomas; Canarias (17,63%) y la Comunidad de Madrid (17,31%).
Aunque en todas las autonomías la oferta de vacantes que solicita idiomas creció en 2022, el País Vasco ha sido fue la región con un menor incremento, de apenas 2,29 puntos, hasta el 14,73%.
Por sectores, el sector en el que más creció el requisito de contar con otros idiomas el año pasado fue equipo de transporte, que además ha pasado a ser el que más demanda otras lenguas, con el 69,89% de las ofertas, casi 40 puntos más.
A la segunda posición subió organismos internacionales (61,11%) y a la tercera, comercio exterior, con un 50,72% de las ofertas laborales que piden idiomas.
Último trimestre de 2023. ¿Cuál es la situación actual del Puerto de Algeciras?
–La valoración es positiva máxime teniendo el contexto a nivel mundial que tenemos, en el que hay una cierta ralentización de la economía, Europa tiene una situación de ralentización del desarrollo de su PIB, y eso se traduce en un menor comercio exterior, y una bajada de las exportaciones. En ese contexto, el Puerto de Algeciras está teniendo un mejor comportamiento que otros puertos grandes de la Unión Europea.
–¿A qué se debe que Algeciras, como ha comentado, esté mejor que otros puertos?
–En primer lugar porque hemos mantenido la actividad del transbordo. Es muy importante. Insisto en que el transbordo nos da conectividad y eso es competitividad, te permite buenos tiempos de tráficos, buenas condiciones económicas que lo van a usar los exportadores e importadores, porque al final los puertos somos herramientas al servicio del comercio exterior, de nuestras empresas, y por lo tanto es importante mantener los niveles de tránsito y que no se te desvíen a otros puertos vecinos.
También hay que destacar los tráficos de importación que sí han crecido respecto el año anterior y si analizamos importación y exportación están al 50%, tenemos los tráficos balanceados y eso es bueno para todo el desarrollo de la intermodalidad, y ya si analizamos los tráficos de importación estamos creciendo un 12%.
–Sobre el transbordo el Puerto viene librando una batalla por el Sistema de Comercio de Emisiones, ETS, de la Unión Europea. ¿En qué situación está?
–Es un tema importante y delicado. Lo primero que hay que indicar es que en el Puerto de Algeciras estamos alineados con el Pacto Verde, como responsable de una institución pública y como ciudadano, pero hay que legislar de forma correcta y evitar que se favorezca fugas de CO2 ni desvíos de tráficos. En un principio eran consecuencias inmediatas: si tienes que pagar en un puerto una cuantía importante por las emisiones que se puedan producir en todo el trayecto, desde origen a destino, en un mundo tan competitivo como el que vivimos, las navieras van a buscar alternativas a los puertos europeos, especialmente en el transbordo.
El periodista Francis Mena y Gerardo Landaluce, durante la entrevista | Juan Manuel Galindo
Llevamos dos años denunciando esta situación, y venimos trabajando en alternativas y soluciones. Gracias a esa labor de presión conseguimos que se acogiese la fórmula de puerto transparente de manera que si un barco sale de Shangai, viene al Norte de Europa y escala en Algeciras tiene que pagar el 50% porque es un puerto no europeo y un puerto europeo, y si continúa ese mismo buque a Rotterdam pagaría el 100%. Antes de esto el planteamiento era que de un puerto no europeo a un puerto no europeo como Tánger Med no pagaba nada, con lo cual soltaba la mochila de CO2 de forma gratuita y luego el último viaje no pagando el 100% sino pagando sólo el 50. Eso en un trayecto de muchas millas resultan facturas altísimas, ese diferencial del coste del movimiento se encarecía muchísimo, y date cuenta que en el Estrecho estamos peleando por céntimos. Si nos estás metiendo [a Algeciras] un coste adicional del 20% te saca fuera de la ecuación y de la posibilidad de competir.
Ahora en segundas alegaciones hemos puesto de manifiesto que hemos dado un cierto paso con el concepto de puertos trasparentes pero ¿qué pasa cuando ese transporte marítimo no toca Europa? Por ejemplo, un barco desde Brasil escalando en Algeciras tiene que pagar el 100%, si lo hace en Tánger Med no pagaría nada. Por lo tanto, hay una gran parte de actividad que no estaría cubierta con esta fórmula. No se soluciona al cien por cien.
"La fórmula de los puertos transparentes no evita al 100% el desvío de tráficos y de CO2"
–¿Qué alternativa propone? ¿Cuál es la salida?
–Establecer una serie de puertos asociados transbordo y o incluyes a todos o que los puertos de transbordo no tengamos que pagar.
–¿Qué papel juega el Puerto de Algeciras en la transformación que está viviendo la industria de su entorno?
–Estamos en la implementación práctica del Pacto Verde y una de las líneas fundamentales es apoyar y colaborar en la transición energética. Entre las iniciativas por parte de la APBA está la electrificación de los muelles, para lo que estamos destinando unos 30 millones de euros y esperemos que para 2025-26 tengan ese suministros para los buques, que van minimizar las emisiones de CO2 y también evitar ruido de motores auxiliares y molestias. Adicionalmente estamos facilitando la transición energética de combustible. Somos un puerto de bunker, de hecho el año pasado fuimos líderes del Mediterráneo, por tanto a los clientes hay que facilitarles alternativas de productos y por ello estamos implementando una estrategia para apoyar el gas natural licuado (GNL), otra para los biofuel y también la producción en la bahía de nuevas alternativas como el hidrógeno verde, que a su vez el día de mañana, a través de sus derivados como el metanol, van a facilitar la movilidad dentro de la bahía y obtener combustibles que necesitan las nuevas industrias y también para exportar. Ahí están los proyectos liderados por Cepsa, EDT y algún que otro operador más pequeños pero que también suman, todos suman.
–¿La transición energética es el gran reto?
–Es el gran reto, es una gran obligación, pero también una gran oportunidad. Hay que ver las nuevas líneas de trabajo que se nos van abriendo. Por ejemplo, el biofuel, que nadie contaba con ello y ahora la flota del Estrecho ya está suministrándose en parte con biofuel y grandes navieras como Maersk.
–Maersk hace poco se decantó por Huelva para construir su planta de metanol verde. Usted dijo que en la bahía faltaba suelo para que se instalara aquí. ¿Le preocupa la falta de espacio?
–Nos preocupa a todos, también a las grandes industrias. Al final tenemos una renta de situación estratégica pero también unas limitaciones de espacio, de superficie, no hay que olvidar que tenemos dos entornos muy caracterizados, dos parques naturales, Reserva de la Biosfera, un entorno privilegiado pero que nos limita. La cantidad de suelo que plantea Maersk aquí no existe, hablábamos de 40 hectáreas, ya nos gustaría disponer de esa superficie. Pero este proyecto es para producir combustible, otra cosa es la operación logística y la venta y comercialización, y nosotros sí vamos a estar en esa fotografía. Habrá que ver los planteamientos de Maersk pero donde se comercializa el bunker, de la tipología que sea, es en el Estrecho. Es importante que se fabrique en nuestro entorno inmediato.
Gerardo Landaluce, en un momento de la conversación.
"Destinamos unos 30 millones de euros en la electrificación de nuestros muelles para 2025-26"
–¿El Puerto de Algeciras ha renunciado ya a sus proyectos de ampliación?
–El desarrollo del Puerto vendrá por lado mar y por lado tierra. Nosotros estamos impulsando ese desarrollo con zonas logísticas y con la intermodalidad. Estamos convencidos de que el desarrollo de los puertos grandes de la Unión Europea va a venir por el lado tierra porque las posibilidades de crecimiento en el lado mar cada vez son más limitadas y hay que ser realistas con esos planteamientos. ¿Optimización y crecimientos acotados? No se puede renunciar a ellos, pero evidentemente tiene que ir acompañado con un importante crecimiento en el lado tierra vía logística y vía intermodalidad.
–Hablando del lado tierra. ¿Las últimas noticias de la línea férrea Bobadilla-Algeciras le hace ser más optimista?
–Bueno, es un poco la zanahoria, nos van medio contentando, se van dando pasos pero son cortitos y seguimos esperando esa gran apuesta por el ferrocarril. Porque los tráficos no esperan por nada ni por nadie, si no eres capaz de atenderlos buscan alternativas. Quiero ser optimista, pero el ritmo que este puerto necesita, que la economía necesita, en cuanto a la materialización práctica de los proyectos es lento.
"El desarrollo de los grandes puertos va a venir por el lado tierra con zonas logísticas y la intermodalidad"
–A pesar de ello siguen aumentando los tráficos ferroviarios del puerto.
–Hay una demanda importantísima, real, no es desarrollar una infraestructura para ver si somos capaces de captar, es que el volumen de actividad ya está y hay que darle viabilidad para que se mantenga. Ahora estamos en niveles que superan los 55.000-60.000 teus subidos al tren al año, estamos quitando de la carretera prácticamente 30.000 camiones. En Algeciras tenemos la fortuna de tener dos cadenas logísticas distintas, la larga distancia asociada al tren, y la asociada al tráfico rodado. Son distintas pero pueden sumar sinergias a la hora de impulsar la intermodalidad y el ferrocarril es la gran herramienta que necesitamos no solo para atender los tráficos contenerizados sino también para subir el camión al ferrocarril. Por temas medioambientales, por temas económicos, de seguridad en las carreteras, también porque cada vez hay menos chóferes de larga distancia. Por muchas razones necesitamos el ferrocarril y cuanto antes.
–Es usted un presidente reivindicativo. ¿Qué otras necesidades tiene el Puerto de Algeciras actualmente?
–Nosotros apoyamos al cien por cien el sistema portuario tal y como está planteados ahora mismo, pero hay puertos que están asociados a la competencia internacional que tenemos que tener herramientas mucho más operativas. Hay unas limitaciones muy fuertes de personal fuera de convenio, tenemos la misma plantilla desde 2006, seguimos teniendo los mismos 33 profesionales, un puerto hace 20 años no tiene nada que ver con el actual.
DSC01664El presidente de la APBA, en su despacho | Juan Manuel Galindo
"Los proyectos del tren van lentos, echo en falta la gran apuesta que necesitamos"
–¿Cómo ve el futuro próximo, 2024, para el Puerto de Algeciras?
–Lo veo con optimismo; tenemos dificultades, amenazas, retos por delante, uno muy claro es el ETS del que hemos hablado, pero buscaremos fórmulas para adaptarnos, para tener la confianza de los clientes y seguir atrayendo nueva inversión, eso es muy importante. Nuestro objetivo es buscar la sostenibilidad como letras mayúsculas: desde el punto de vista medioambiental, económico y social. Si no tienes la claridad de que tienes tres cuentas de resultados y que estas tienen que ser positivas no estás haciendo un planteamiento a medio y largo plazo. Y en paralelo la preocupación fundamental para la creación de nuevo empleo: la gran industria y el puerto crean un empleo de calidad, un empleo estable. La transición energética brinda grandes oportunidades y hay que aprovecharlas.
Insisto mucho en que hace falta una visión más amplia, más ambiciosa, una visión de Estado en el entorno del Estrecho de Gibraltar, para muchas facetas, también de la portuaria y marítima, hay muchas oportunidades que no estamos aprovechando al cien por cien. La administración central y Bruselas tienen que mirar más hacia los puertos del sur porque tenemos mucho que aportar.
Por municipios, en Algeciras, de los 14.131 demandantes de empleos del mes de octubre, 8.850 son féminas frente a los 5.281 varones, lo que dejan una diferencia en porcentajes del 62%. En La Línea, el 59% de las personas que demandan un puesto de trabajo es mujer, un total de 5.512 frente a 3.827. En San Roque hay 1.217 parados hombres y 2.062 mujeres, cifra que supone el 62% del total.
En algunos municipios de interior se acentúa más esta diferencia. En Castellar, el 69% de las personas que demandan empleo son mujeres. De 293 parados totales que registró el municipio en octubre, 204 son mujeres y 89, hombres. En Jimena, de 668 desempleados, 437 son mujeres, lo que supone el 65% del total. Otro municipio con estas cifras es Los Barrios, donde el 66% de los demandantes de empleo registrados también son féminas (1.528 de 2.289).
En San Martín del Tesorillo las diferencias son menores: de 230 desempleados, 127 son mujeres y 103, hombres. Los datos registrados en el municipio por género dejan un 55% de paro femenino. En Tarifa, de 1.398 parados, 819 son mujeres frente a los 579 hombres, un 58%.
La cifra provincial indica no solo un porcentaje de paro femenino del 62%, sino una tendencia de que el desempleo aumenta más entre las mujeres. El paro ascienden tanto en hombres como mujeres, pero con 1.030 demandantes más en el caso de los hombres y en 1.785 en el caso de las mujeres.
En cuanto a edad, destacar que el mayor porcentaje de demandantes de empleo son mayores de 45 años, seguidos por los que tienen de 25 a 44 años, y por último los menores de 25 años. Las mujeres de más de 45 o más años es el perfil más castigado por el desempleo en el Campo de Gibraltar. La tendencia en la provincia por grupos de edad señala un aumento del paro mayoritario en el grupo de mayores de 45 años (+1.147), aunque casi igualado a los de 25 a 44 años (+1.144) y, finalmente, los menores de 25 (+524).
Peores registros
Las mujeres continúan copando los registros negativos en casi todos los aspectos del empleo. Así se refleja en el informe publicado por CCOO con datos del 2022, presentado en marzo de este año.
En "La mujer en el mercado de trabajo en el Campo de Gibraltar" -nombre del informe- se indica que 2022 se cerró el desempleo en el Campo de Gibraltar con 31.709 desempleados en todos los sectores, de las cuales 19.262 eran mujeres, un 60,7% del total. Cifras ligeramente inferiores a lo que se refleja hasta octubre de 2023. Desde 2013 (39.259) a 2022 se ha ido recortando el paro con la salvedad de 2020 (año de pandemia), pero siempre la creación del empleo ha sido más lenta para las mujeres. Las mujeres mayores de 45 años son las que tienen más difíciles el acceso al mercado laboral.
Más allá del empleo, la afiliación a la Seguridad Social en el Campo de Gibraltar en el informe también dejó datos preocupantes para las mujeres. De las personas de la comarca en régimen de autónomos hasta diciembre de 2022, 4.880 son mujeres frente a 7.617 hombres. Solo hay un sector en el que las mujeres son mayoritarias, en el de empleados del hogar (715 mujeres afiliadas frente a 72 hombres).
Del total de la contratación indefinida, 20.808 se realizó en 2022 a hombres, mientras 13.223 fue a mujeres. Según alertí CCOO, "esta brecha en la contratación indefinida es clave, indica no solo las dificultades de las mujeres para acceder al mercado laboral, sino también para consolidar el empleo y las retribuciones", provocando a su vez "brechas salariales y de prestaciones".
En cuanto a diferencia salarial, el dato provincial en Cádiz indicó que la diferencia entre salario medio anual está en un 26,3% inferior entre hombres y mujeres.
Hace 50 años, Los Barrios inició una etapa de industrialización que marcó su desarrollo actual con grandes centros productivos como Acerinox o la Central Térmica. Medio siglo después, las energías renovables y los biocombustibles vuelven a colocar al municipio en un lugar privilegiado para formar parte de la denominada reindustrialización verde. El alcalde de Los Barrios, Miguel Fermín Alconchel, nos habla de cómo afronta el municipio barreño esos cambios.
–¿Cuáles son los principales proyectos que van a dar vida a este nuevo modelo productivo?
–Tenemos varios, algunos procedentes de grandes empresas como Energías de Portugal (EDP) o Endesa, pero también de promotores e inversores más pequeños que han visto en Los Barrios una oportunidad de negocio y de desarrollo. El primero de los proyectos que va a ver la luz, y que puede que inauguremos antes de final de año, es la planta de 4.000 metros cúbicos de Gas Natural Licuado (GNL) que promueve Endesa en terrenos que pertenecieron al sector Central Térmica. Esta planta y la rehabilitación del pantalán del puerto ha supuesto una inversión de 50 millones de euros, que se sumarán, en una primera fase, a los 200 millones de euros que EDP va a invertir en estos mismos terrenos para construir su planta de hidrógeno verde, que podría llegar a los 130 megavatios. Por cierto, que de la mano de Guadacorte y Coagener ya está funcionando la primera planta de producción de hidrógeno que, aunque modestamente, ha empezado a funcionar en la comunidad autónoma andaluza. A estas iniciativas se suman la firma Torsa, que invertirá 50 millones en construir un parque eólico; y Doha Jaén, que ha dispuesto una inversión de 30 millones de euros para un parque fotovoltaico de 100 megavatios.
"El primer proyecto que va a ver la luz es la planta de Gas Natural Licuado de Endesa en los terrenos de la Central Térmica"
–¿Cuál diría que es el principal atractivo del municipio de Los Barrios para reunir tantas inversiones?
–Creo que se dan varios factores y le mencionaré algunos. Disfrutamos de una posición estratégica; tenemos una terminal portuaria de primer nivel; disponemos de suelo industrial; y, para ser honestos, tenemos un Gobierno andaluz que está decidido a acelerar trámites y facilitar las inversiones. A todo esto se suma la necesidad que tiene Europa de generar energía limpia y menos contaminante y un marco de subvenciones de ámbito estatal y europeo que está facilitando las inversiones.
–Ha hablado usted de la Junta de Andalucía, ¿pero qué papel está ejerciendo el Ayuntamiento que usted preside para atraer toda esa inversión?
–Ya me lo habrán escuchado en otras ocasiones. Yo, a los empresarios, alfombra roja. Eso sí, siempre que cumplan con lo estipulado por la ley, por todas las leyes que les afecten, sin excepción alguna. Tengo que decir que estos últimos diez años nos han servido para mejorar nuestra situación económica -con un ayuntamiento más saneado y que paga sus deudas- y ofrecer una mejor imagen ante los inversores. La mala gestión y sus consecuencias no son buenos compañeros de viaje, y a los empresarios les gusta sentir que todo aquello que van a invertir tiene el respaldo necesario para convertirse en una apuesta de futuro. Por tanto, como alcalde, mi empeño desde que estoy al frente del Ayuntamiento no ha sido otro que seguir dando oportunidades a las empresas que quieren instalarse en nuestro municipio, que han llamado a nuestra puerta y, a su vez, ofrecer también a nuestros vecinos y vecinas la posibilidad de que puedan seguir pensando en su futuro sin tener que estar lejos de los suyos, de su familia. Por otro lado, estamos trabajando ya en la creación y puesta en marcha de una unidad aceleradora de proyectos que facilite toda esta labor previa de tramitaciones, contactos y procedimientos administrativos de todo tipo hasta llegar a la ejecución efectiva del proyecto.
Firma de la Cátedra de EDP con la Universidad de Cádiz en julio 2022 | Ayuntamiento de Los Barrios
"Yo a los empresarios, alfombra roja siempre que cumplan con la ley"
–Nos ha comentado los distintos esfuerzos que se están haciendo por parte de la administración local, de la que usted es responsable, y por parte de la Junta de Andalucía. ¿Qué deben hacer el resto de administraciones para continuar favoreciendo las inversiones en su municipio y, por supuesto, en el resto de la comarca?
–Todos tenemos trabajo por delante, pero es cierto que necesitamos todas esas infraestructuras que están pendientes. Tenemos empresas de primera y nos negamos a tener infraestructuras de tercera que nos restan competitividad. La ciudadanía debe estar cansada de este discurso pero mientras no contemos con todas las infraestructuras que necesitamos, no dejaremos de hacer esta reclamación. Por tanto, continuaremos pidiendo un tren competitivo, una circunvalación de la actual A-7, que se ha quedado pequeña; y seguimos necesitando un puente que una los dos polígonos industriales más importantes de Andalucía , el de San Roque y el de Los Barrios. Y a estas reivindicaciones que, por desgracia, tenemos que seguir reclamando y exigiendo, se une otra petición. No podemos esperar a 2040 para que el hidroducto llegue al Campo de Gibraltar. Ni San Roque ni Los Barrios, los dos municipios que van generar hidrógeno, pueden permitirse no disponer de una infraestructura de vital importancia como esta para transportar todo el hidrógeno que se fabrique.
