Verdemar Ecologistas en Acción ha denunciado ante la Dirección General de la Marina Mercante y Capitanía Marítima en Algeciras los humos procedentes de buques que cruzan el Estrecho de Gibraltar. Observan con frecuencia posibles incumplimientos del Anexo VI del Convenio MARPOL 73/78 cuando los buques pasan por Tarifa.
En esta ocasión, Verdemar ha denunciado específicamente al buque MSC VEGA, que cruzaba por Tarifa emitiendo grandes humaredas de azufre, a pesar de que el mar Mediterráneo fue declarado zona de control de emisiones (Med SOx ECA) el 1 de mayo de 2025, limitando el contenido de azufre en el fueloil al 0,1%.
La organización ecologista afirma que algunos buques aprovechan su paso por el Estrecho para realizar maniobras que liberan contaminación acumulada, y se observan frecuentes emisiones de humos amarillos al cruzar Tarifa y la Bahía de Algeciras.
Por ello, han solicitado a la Dirección General de la Marina Mercante que se intensifiquen las inspecciones y se investiguen los hechos denunciados.
La Capitanía Marítima de Algeciras está realizando inspecciones: 151 inspecciones de control de contenido de azufre en 2023 y se incoaron 4 expedientes sancionadores por incumplimientos en el contenido de azufre del combustible de los buques; durante 2024 se realizaron 133 inspecciones de control de contenido de azufre, y se incoó un expediente sancionador.
El Puerto Bahía de Algeciras sufre en el primer cuatrimestre de este 2025 un retroceso respecto al año anterior en tráficos claves como el número de contenedores gestionados y las toneladas totales movidas. Pero no sólo es un descenso interanual, hay que remontarse a 2017 para encontrar unos datos peores a los actuales. La entrada en vigor del sistema ETS, el crecimiento de Tánger Med, la crisis del Mar Rojo y la no entrada al cien por cien de la Alianza Gemini son algunos de los motivos que explicarían estos resultados.
El conjunto de las dársenas gestionadas por la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) ha movido de enero a abril de 2025 casi 33,7 (33.676.354) millones de toneladas de mercancías, lo que supone un descenso del 6,8% respecto al mismo periodo del año pasado. Esta es la peor cifra en tráfico total en toneladas en ocho años, desde 2017, cuando se movieron 32.604.730 toneladas. El anterior a ese, en 2016, fue el primer año que el Puerto Bahía de Algeciras superó la barrera de los 100 millones de toneladas movidas en un año natural.
El tráfico total en toneladas engloba graneles líquidos, graneles sólidos, mercancía general, avituallamiento, tráfico local y pesca. El suministro de combustible a buques sumó en el primer cuestrimestre de este año 940.652 toneladas (un 21,3% menos que hace un año); los graneles líquidos, 9,6 millones de toneladas (-5,2%); y los sólidos, 116.679 toneladas (+69%), mientras que la mercancía general rozó los 22 millones de toneladas (-6,5%).
En cuanto al tráfico de contenedores que se gestiona en las terminales algecireñas, en el primer cuatrimestre de 2025 sumaron 1,4 (1.436.456) millones de teus -unidad de medida que representa la capacidad de un contenedor de 20 pies de largo-, un 9,4% menos que de enero a abril de 2024. Para encontrar una cifra inferior también hay que remontarse a 2017, con números similares: 1.391.464 teus.
El presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, ha destacado que, a pesar del descenso en el número de contenedores en transbordo, se registró un crecimiento de los contenedores de exportación en un 6,7%, "fruto de la fortaleza del tejido exportador andaluz y nacional, destacando como principales mercados Marruecos para el camión y Estados Unidos para el contenedor". Como caso concreto Landaluce vanza los datos que arroja la exportación de aceite de oliva en el cuatrimestre, con un crecimiento del 20%. Estados Unidos sigue siendo el principal destino del oro líquido andaluz, con un crecimiento del 8%, a lo que se suma un repunte en los mercados asiáticos como China (+149%) y Corea del Sur (107%).
Presidente de APBA, Gerardo Landaluce, sobre los tráficos del primer cuatrimestre.
¿Pero a qué de debe el descenso en el tráfico de contenedores y del tráfico total a niveles de 2017?
Los motivos de esta situación pueden ser varios y algunos están interconectados. El aumento de Tánger Med como puerto competencia en el trasbordo en el Estrecho de Gibraltar es evidente: en 2024 fue el segundo del mundo que más creció tras mover 10,2 millones de contenedores y mantiene desde 2022 su condición de puerto líder del Mediterráneo que antes era del algecireño. Una situación que se ha agravado, para Algeciras, por la entrada en vigor del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS por sus siglas en inglés), un impuesto a la emisión de CO2 que las navieras abonan por escalar en muelles de la Unión Europeay que provoca que muchos portacontenedores se desvíen a puertos no europeos cercanos, como el caso del vecino marroquí. "Seguimos reclamando un marco juridico que nos haga competir en igualdad de condiciones con países cercanos", ha expresado sobre esto Gerardo Landaluce, que reclama a "España y Europa que centremos la atención en la renta de situación estratégica que representa el Puerto de Algeciras para el comercio internacional".
La crisis del mar Rojo por los ataques hutíes de Yemen, que hizo que las principales navieras desviara tráfico del corredor maríitmo del mar Rojo y Canal de Suez hacia rutas alternativas, también ha provocado numerosos cambios e incidencias en el tráfico marítimo internacional. Entre ellas, precisamente la que afecta a la Alianza Gemini, que provoca que las rutas de los portacontenedores sean más largas y tanden más en llegar a los destinos.
Por último, y en lo que compete a la otra terminal de contenedores de la dársena algecireña, TTI Algeciras se encuentra en un periodo de mantenimiento, por lo que no tiene todo el muelle operativo.
Tráficos enero-abril
Tráfico enero-abril contenedores.
Los pasajeros, en crecimiento
En otros tráficos, el primer cuatrimestre de 2025 ha sido positivo para el Puerto de Algeciras, que ha cerrado con un importante crecimiento del embarque de pasajeros en las líneas del Estrecho, tráfico que en el último mes ha recibido un fuerte impulso como consecuencia de la tardía Semana Santa. Así, en estos primeros cuatro4 meses las líneas del Estrecho acumulan 1,45 millones de pasajeros, un 10,2% más que en el mismo periodo del año pasado.
Seis de cada diez pasajeros viajaron a Marruecos desde Algeciras o Tarifa (+12,2%), mientras que el resto viajaron en la línea Algeciras-Ceuta (+7,3%). Si sólo atendemos al último mes, los embarques crecieron un 25% en la línea de Ceuta, y un 32% en las líneas con Marruecos, cerrando uno de los mejores meses de abril del siglo. Estos datos tienen su reflejo en el tráfico de vehículos, que creció un 30% en abril, y acumula 321.009 unidades en el cuatrimestre (+12´9%).
También en el Estrecho pero ajeno a las vacaciones, el enlace Algeciras-Tánger Med sigue creciendo y suma entre enero y abril 181.714 camiones (+6´5%) con mercancía import/export entre la Unión Europea y Marruecos.
La naviera Baleària ha realizado con éxito esta mañana las primeras pruebas de atraque del fastferry Avemar Dos en el puerto de Tarifa. Este catamarán, con una eslora de 82 metros, puede transportar hasta 900 personas y alcanzar una velocidad de 34 nudos.
La compañía está ultimando así el inicio de su operativa en la ruta Tarifa-Tánger Ville, que está prevista para principios de mayo. La naviera realizará inicialmente cuatro servicios diarios desde cada puerto, que se incrementarán progresivamente con el avance de la temporada estival, con salidas desde primera hora de la mañana y hasta la noche.
Cabe destacar que la semana pasada Baleària llevó a cabo las pruebas en el puerto de Tánger Ville, previas al inicio de la nueva línea. El buque Avemar Dos, recientemente renovado para ofrecer mayor confort a los pasajeros, cuenta con diferentes acomodaciones de butaca, servicios de bar-cafetería, zona infantil, acomodación para mascotas y tienda de regalos, entre otros.
El buque de Baleària, en Tarifa.
Sobre Baleària
Baleària es el grupo naviero líder en España, con más de 25 años de historia en el transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías, con rutas que unen a diario la Península con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Asimismo, es la única compañía marítima que conecta las cuatro islas del archipiélago balear. En el ámbito internacional, opera en Marruecos, Argelia, los Estados Unidos y las Bahamas. En 2024, la compañía transportó 5,6 millones de pasajeros y 7,6 millones de metros lineales de carga en todas sus rutas.
La naviera, que cuenta con más de 40 buques, es un referente mundial en sostenibilidad gracias a su apuesta pionera por una movilidad ecoeficiente impulsada por energías más respetuosas con el planeta con el fin de avanzar en la descarbonización. Baleària dispone de 11 barcos con motores duales; una tecnología versátil que permite navegar con distintos combustibles, como el gas natural en la actualidad o fuentes renovables neutras en emisiones de CO2 en el futuro. Además, dispone de dos ferries propulsados por energía eléctrica y dos fast ferries en construcción que operarán en el primer corredor verde entre España y Marruecos en la ruta Tarifa-Tánger Ville. Por otro lado, la compañía también ha participado en proyectos pioneros de uso de combustibles biológicos, como el biometano o el bioGNL, y promueve iniciativas sobre el desarrollo y aplicación de energías del futuro, como el hidrógeno verde. Por todo esto ha sido primera naviera española en recibir el certificado Green Marine Europe.
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La digitalización y la tecnología al servicio del cliente son un elemento estratégico para Baleària, cuyo principal pilar es la Torre de Control de la Flota, que monitoriza en tiempo real datos cruciales. También cuenta con una flota de smart ships que mejora la experiencia de los pasajeros desde la reserva hasta a bordo y ha digitalizado la operativa logística de carga para una mayor agilidad y eficiencia.
El 'Avemar Dos', en el puerto de Tarifa.
Baleària es una naviera local con vocación internacional, formada por 2.600 personas, entre tierra y flota. El impacto de la compañía se extiende también a través de la Fundación Baleària, mediante la cual organiza y promueve acciones sociales, culturales y medioambientales desde hace más de 20 años.
Baleària comenzará a operar la ruta Tarifa-Tánger Ville la segunda semana de mayo. La naviera, que pondrá a la venta los billetes la próxima semana, realizará inicialmente cuatro servicios diarios desde cada puerto, que se incrementarán progresivamente con el avance de la temporada estival, con salidas desde primera hora de la mañana y hasta la noche. Baleària resultó adjudicataria el pasado mes de diciembre de esta nueva ruta que expande su presencia en el estrecho de Gibraltar y supone su cuarta línea entre España y el Reino de Marruecos.
El director general de Baleària, Georges Bassoul, ha celebrado el inicio de la actividad comercial en la nueva ruta señalando “la máxima ilusión y ambición de empezar a ofrecer la calidad, fiabilidad y confort de nuestros servicios a los pasajeros”.
Baleària operará esta travesía de una hora con barcos de alta velocidad, que han sido renovados integralmente para ofrecer un mayor confort a los pasajeros. Entre los servicios que se ofrecen a bordo hay bar-cafetería, zona infantil, acomodación para mascotas y tienda de regalos, entre otros.
La compañía también ofrecerá paquetes de excursiones de uno o dos días a la localidad tangerina, en las que los pasajeros podrán descubrir el patrimonio cultural, histórico y gastronómico de la ciudad acompañados por un guía local.
Dos fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones en construcción
Para esta nueva ruta, Baleària construirá dos fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones y que la convertirán en el primer corredor verde entre España y Marruecos. Estos dos catamaranes gemelos se construirán en Astilleros Armon de Gijón y se prevé que estén operativos en 2027. Cada barco tendrá una potencia eléctrica de 16 MW, gracias a cuatro propulsores eléctricos alimentados por baterías, cuya capacidad de 11.500 kWh les permitirán realizar toda la travesía (18 millas) con propulsión eléctrica y sin emisiones. Cada barco contará también con cuatro generadores de apoyo de combustión diésel, con una capacidad total de 11.200 kW, para posibles contingencias.
La recarga completa de las baterías de los fast ferries deberá realizarse durante la escala de una hora en cada uno de los puertos. Para ello se instalarán en ambos puertos unas baterías de 8 MWh brutos cada una, que se sumarán al suministro eléctrico en tierra. La carga se realizará a través de dos innovadores brazos robóticos autónomos instalados en cada puerto, que se conectarán al barco a través de la conexión OPS.
Baleària en Marruecos
Cabe recordar que Baleària opera en el Reino de Marruecos desde 2003, cuando empezó a conectar Algeciras precisamente con la ciudad de Tánger. Más tarde, en 2017 abrió una ruta en el mar de Alborán entre Nador y Almería, y a finales de 2022 puso en marcha un servicio diario entre Tánger Med y Motril. En 2024, la compañía transportó en sus tres rutas con Marruecos un millón de pasajeros, lo que supone casi un 20% del total del tráfico de pasajeros de Baleària.
Salvamento Marítimo mantiene este martes los radioavisos a navegantes ante una posible presencia de más neveras flotando cerca de la costa de Cádiz, después de que se hayan recuperado ya 24 frigoríficos y tres contenedores de mercancías en el Estrecho de Gibraltar y el golfo de Cádiz que pertenecían a un buque que se refugió en Vigo tras un temporal.
En concreto, lo recuperado en el mar hasta el momento formaba parte de la mercancía perdida por el buque MSC Houston V, que se refugió en Vigo el pasado 20 de marzo tras sufrir un corrimiento de carga en el área de Cabo Sao Vicente, en Portugal, durante el paso de la borrasca Martinho, estimándose que perdió entre 15 y 20 contenedores, según Salvamento Marítimo.
Más de 15 días después de aquel suceso, se inició un operativo en aguas de la provincia gaditana al darse aviso de la presencia de neveras y contenedores en la zona. Así, las unidades marítima y aéreas y controladores de Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Tarifa y Cádiz han estado trabajando para recuperar estos bultos a la deriva.
Las unidades salvamar Eniif, Arcturus, Denébola y Suhail, y el buque Luz de Mar han participado en la operación, recuperando hasta el momento 24 neveras y tres contenedores de mercancías desde el pasado fin de semana.
Así, la salvamar Enif recogió un total de once neveras, que fueron depositadas en el puerto de Barbate, mientras que la Arcturus localizó y dejó 13 neveras más en el muelle de Tarifa. Además, durante la tarde del lunes, la salvamar Suhail remolcó otro contenedor a la deriva al puerto de Cádiz.
Por su parte, el primero de los contenedores recuperados, identificado como MSMU 8719830, fue trasladado por el buque Luz de Mar y finalmente amarrado por la salvamar Denébola en la dársena pesquera de Algeciras.
A esta hora Salvamento Marítimo mantiene los radioavisos a las embarcaciones que naveguen por la zona y recomienda extremar la precaución, además de pedir su colaboración para informar de nuevos avistamientos.
El cambio de titularidad de la línea Tarifa-Tánger, de FRS a Baleària, ha traído novedades, pero también polémica y preocupaciones. La más importante tiene que ver con los trabajadores de la anterior compañía que pueden verse afectados por la llegada de la nueva empresa. El alcalde de Tarifa, José Antonio Santos, ha pedido a los responsables de la naviera Baleària que asuma "la gran mayoría de empleados" del puerto tarifeño.
El alcalde tarifeño fue claro en su posicionamiento a preguntas de 8Directo: "He mantenido contacto con la dirección de Baleària y le he trasladado que absorban la mayoría de trabajadores". "El puerto de Tarifa es pequeño y el verano aquí es complicado con las infraestructuras de carreteras y el aparcamiento tan reducido… Ante esto se necesitan trabajadores que llevan muchos años y que conocen muy bien estas circunstancias, son efectivos y los que mejor pueden hacer los embarques para que no haya saturación ni colapso", ha declarado el regidor.
De hecho, José Antonio Santos espera que la mayoría de trabajadores puedan ser absorbidos por la nueva naviera de la ruta Tarifa-Tánger ciudad y los que no puedan contar las mejores condiciones posibles tras el Expediente de Regulación de Empleo, puesto en marcha por la compañía saliente y que se encuentra en periodo de consultas.
Por su parte, CCOO aprovechó un encuentro con el alcalde para mostrar su preocupación y preguntarle si tenía el apoyo institucional del Ayuntamiento de Tarifa en caso de realizarse movilizaciones. La próxima semana hay prevista una reunión entre Baleària y el sindicato, que calcula que actualmente son 126 los trabajadores con el futuro en el aire.
El Puerto Bahía de Algeciras recibirá el próximo lunes, 3 de febrero, el primer barco de la alianza Gemini entre A.P. Moller-Maersk y Hapag-Lloyd que incluyen a la dársena algecirela en uno de sus 7 hubs mundiales, lo que se traduce en nuevos servicios que garantizan el volumen y la actividad en esta orilla del Estrecho. El portacontenedores AS Nina, con bandera de Islas Marshall y que navega actualmente por la costa de Marruecos, hará parada previamente en Tánger y, posteriormente, atracará en el muelle Juan Carlos I, según ha confirmado a este diario fuentes de APM Terminals en Algeciras.
Ante la preocupación generada por la eliminación de dicha escala, Gerardo Landaluce recordó las declaraciones de Maerks en las que consideraba al puerto algecireño como "clave" en su nueva red Gemini entre Asia y el norte de Europa, donde se darán "ocho nuevos servicios, tres de los cuales son principales y otros cinco de apoyo al principal". La inclusión del puerto en Gemini, según dijo, se debe a "un trabajo intenso" realizado durante el último año y medio para "poder ser capaces de dar respuesta a las necesidades" que esta nueva red representa, y que se caracteriza por "la optimización, la agilidad y la fiabilidad de los tiempos de tránsito". Toda una "concatenación de actores" que ha permitido al puerto algecireño "cualificar para estar dentro de esos siete hubs seleccionados a nivel mundial por parte de Maersk para atender los nuevos servicios de Gemini"
Red del Futuro
Maersk ha puesto en marcha la denominada Red del Futuro, rutas que establecen nuevo estándares de confiabilidad y calidad del servicio y que se pone en marcha a partir de este febrero. Según recoge en la web de la naviera, "está diseñada para crear una experiencia de transporte más confiable y eficiente". "Mediante la reducción de las escalas portuarias de las líneas principales, la mejora de los servicios de lanzadera y el aprovechamiento de los nodos más avanzados", la compañia pretende así ofrecer "seguridad líder" en el sector en las rutas este-oeste "con tiempos de tránsitos competitivos en el mercado".
Para ofrecer esta Red de Futuro, Maersk estableció en enero de 2024 una colaboración operativa a largo plazo con Hapag-Lloyd llamada Cooperación Gemini, que abarca la red de transporte marítimo en las rutas Este-Oeste y entrará en vigor el 1 de febrero de 2025. Gemini Cooperation cubrirá siete rutas y ofrecerá 57 servicios, incluidos servicios de línea principal y de transporte exclusivo, complementados con servicios de enlace. La flota de esta nueva asociación estará compuesta por alrededor de 340 buques "modernos y eficientes, muchos de ellos preparados para adoptar combustibles más limpios, con una capacidad total de aproximadamente 3,7 millones de teus de capacidad".
"Tras una minuciosa consideración y dadas las continuas preocupaciones por la seguridad en el Mar Rojo, tenemos previsto seguir navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza, ya que la seguridad y el bienestar de nuestros marineros, nuestros buques y la carga de nuestros clientes son fundamentales. Regresaremos al Mar Rojo cuando sea seguro hacerlo", recogen las webs de ambas compañías navieras.
El Puerto de Algeciras vuelve a estar en el mapa de las rutas y novedades de las grandes compañías navieras. El próximo lunes se estrenará como "puerto clave" dentro de la Cooperación Gemini con la llegada a la terminal Juan Carlos I del primero de los buques portacontenedores.
De cruzar el Estrecho en un barquito de madera a proporcionar servicios aduaneros y logísticos a toda Europa. Partida empezó con un sólo empleado, su propio fundador: Fernando Partida Palma. Desde entonces cuatro generaciones le han sucedido honrando cada uno de sus pasos. El fundador vivía en la Sierra de Cádiz, en Olvera. Todo lo que tenía como patrimonio era un molino de aceite. España se encontraba entonces, en 1923, en conflicto con el país vecino Marruecos. Una decisión lo cambió todo: reinventarse o conformarse. Fernando Partida eligió la primera opción. Decidió ayudar a las tropas españolas y les envió todo lo necesario para sobrevivir en el frente. En pleno trasiego de intercambio de mercancías consiguió el título de Comisionista de Tránsito marítimo.
Cada viaje de Olvera a Algeciras era toda una aventura -o una odisea- en la que podría enfrentarse a bandidos o a un fuerte temporal en el Estrecho. Y así se convirtió en un eslabón de la cadena logística.
Fernando Partida, fundador.
El fundador tuvo dos hijos y el legado continuó. José Luis Partida Toledo -uno de los hijos- montó una nueva empresa de mudanzas en el país vecino y afianzó así las relaciones con Marruecos. Con dos empresas familiares, una en Tánger y otra en Algeciras, controlaban el origen y destino de las mercancías. El sucesor de José Luis, Fernando Partida, el actual director de la compañía, dio un paso al frente cuando terminó sus estudios en Madrid y regresó para quedarse en la sede principal.
La industria del Campo de Gibraltar crecía de la mano del Puerto de Algeciras, así como lo hacía el árbol genealógico de los Partida. El mercado fue evolucionando y las navieras invirtieron fuertemente en el puerto. Maersk eligió Algeciras como uno de sus centros logísticos del mundo hace casi 40 años, hecho que supuso el gran impulso del puerto a la vez que trajo empleo, contenedores y mercancías. Algeciras se iba convirtiendo en una carretera de conexión entre Latinoamérica y Sudáfrica con Europa. "Pese a que no toda la mercancía se quedaba aquí, esta era la puerta de entrada para que se distribuyera por toda Europa", explica Álvaro Partida, bisnieto del fundador, que forma parte de la cuarta generación y que recuerda con orgullo que todo empezó con la voluntad de su bisabuelo.
Comenzó con su fundador llevando suministros a Marruecos y hoy son 140 empleados
Hace ya un siglo, cuando el humilde hombre de Olvera se dirigía con un carro y un mulo al antiguo y pequeño puerto para recoger los paquetes y los enviaba a sus destinatarios en un barco, colocados en jaulas o carros. Con el tiempo fue adquiriendo falúas donde se cargaban las mercancías y animales para el aprovisionamiento del ejército español. La empresa pasó de un trabajador, Fernando Partida Palma, hasta llegar a las 140 personas que forman actualmente la plantilla.
Empleados de Partida Logistics, en la sede principal de la empresa, en Algeciras. Foto: Sofía Furse.
Una compañía que ha perdurado en el tiempo gracias a unos cimientos familiares y a la constancia y esfuerzo de cada uno de los miembros antiguos y actuales de Partida. Nadie dijo que fuera fácil. Sin embargo, las cuatro generaciones tomaron ejemplo y conocimientos de la anterior, y sumaron nuevas ideas y enfoques, que han renovado y la impulsan hacia el futuro. La situación del sector y la empresa requirieron de una nueva visión. Álvaro, el bisnieto del fundador, creó entonces un departamento de marketing, expansión de negocios y se encargó de los asuntos comerciales. En 2015 se unieron a Partida dos reconocidas empresas familiares de la ciudad, Algeciras Logística, de la familia Ramos, y Paulete, de Antonio Paulete. Una fructífera fusión que la hizo destacar entre otras compañías del sector y llamó la atención de un grupo inversor que adquirió hace dos años el 100% del accionariado: Everwood Capital.
"Las empresas familiares llaman la atención de las navieras gigantes como Maersk o CMA CGM"
Actualmente, la empresa Partida cuenta con delegaciones en Motril, Almería, Barcelona y Tánger, aunque mantiene su sede principal en Algeciras, en un edificio que todos conocen con su nombre.
La familia asegura que ha recibido este crecimiento y estas oportunidades "con los brazos abiertos". "Estamos ilusionados y comprometidos con los objetivos del grupo inversor para mejorar los estándares de calidad y expansión territorial", reconocen desde la longeva compañía familiar. "En este sector todo es inminente y urgente, da igual si es producto perecedero, que tiene la vida muy corta, o si se trata de confección, tornillos o cualquier otro producto", explica Álvaro en un despacho que conserva la esencia del origen de Partida: tradición y familia, pero adaptándose a los tiempos.
Fernando Partida, actual director, muestra vehículos de las empresas que son clientes. Foto: Sofía Furse.
Las pequeñas y medianas empresas, a lo largo de los años, se han hecho imprescindibles y se han convertido en motor principal del puerto algecireño. "Son muchas las empresas familiares en Algeciras que han ayudado a llamar la atención de las gigantes navieras, como Maersk o CMA CGM, y compañías asiáticas que han visto que Algeciras sí tiene esa capacidad para recibir toda esa mercancía de China o Latinoamérica", comenta Álvaro, que hace hincapié en la importancia de las compañías auxiliares, desde la agencia de aduanas, a los mecánicos, los barcos, talleres, almacenes; todas igual de valiosas en el organigrama industrial.
RENOVARSE PARA SEGUIR
¿Cuál es la clave para que una empresa que empezó con un sólo empleado perdure ciento un año? El bisnieto del fundador señala que todo se resume en ofrecer una buena calidad y eficiencia. "Hay que dar un servicio de calidad al cliente, ser rápidos, ágiles y ofrecer tecnología para que ellos mismos puedan conocer de primera mano cómo va su camión o su contenedor. Porque entendemos que para ellos marca una gran diferencia los periodos de tiempo, ya que también tienen a otro cliente al que entregar los tomates, las fresas, las telas o la mercancía peligrosa", subraya.
"Tenemos que darle ese portal para que entiendan que estamos empujando todo lo que podemos. Hacemos todo lo posible para que la mercancía esté lo menos posible en los puertos para cruzar la frontera. Si eres bueno, ágil y competitivo en tus tarifas vas a poder mantenerte. Al final hemos llegado a los 101 años gracias a los clientes", reflexiona Álvaro Partida.
En la actualidad, Partida Logistics sigue reinventándose, se ha subido a la ola de la digitalización de la mano del grupo inversor para acortar los tiempos y eliminar el error humano. Como hizo el fundador en su día, han dado un paso decisivo en su historia que marcará un antes y un después. El legado continúa.
El puerto de Tarifa ha anunciado la cancelación de las salidas de la línea que une al puerto español con Tánger Ciudad debido al temporal de viento de levante, según ha informado en sus cuentas oficiales de redes sociales, recogidas por Europa Press.
Cabe señalar que la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha activado desde las 10,00 horas de este martes aviso amarillo por viento y fenómenos costeros en el litoral gaditano y la zona del Estrecho para toda la jornada, con rachas máximas de 80 km/h por viento de levante.
Además, según la previsión de la Aemet para las aguas costeras se prevé fuerte marejada en el área de Trafalgar, Tarifa y Algeciras, ocasionalmente gruesa mar adentro por la mañana, con un viento que puede llegar a fuerza 8 en el Estrecho y la zona de Trafalgar mar adentro.
Desde el suministro eléctrico de los buques atracados para reducir sus emisiones hasta una estricta política de reducción de los plásticos de un solo uso en sus oficinas. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) navega a toda vela para situarse en la vanguardia internacional de la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente a través de una ambiciosa Estrategia Verde 2021-2026. Un documento de aplicación transversal que contempla más de 100 acciones esenciales en diferentes áreas (ambiental, económica y social) para avanzar en doce líneas de trabajo.
Estas son, por orden de prioridad: alcanzar una gobernanza sostenible; trabajar en la integración puerto-ciudad; impulsar una transición energética con infraestructuras sostenibles; proteger los ecosistemas y la biodiversidad del entorno; constituir un puerto innovador; lograr una óptima calidad ambiental; fomentar la economía circular; cuidar de la salud y el bienestar social; potenciar la divulgación y transparencia; combatir el cambio climático; gestionar el talento y reducir las desigualdades entre sus profesionales.
A continuación, destacamos algunos de los proyectos en marcha dentro de la Estrategia Verde.
MUELLES ELECTRIFICADOS
La descarbonización es uno de los principales retos para cualquier puerto europeo. Ante esto el Puerto de Algeciras plantea su propia estrategia Net Zerocon la que alcanzar la neutralidad de emisiones de gases de efecto invernadero en 2050. Para ello, la APBA ya ha impulsado medidas como la mejora de la eficiencia tanto del alumbrado interior y exterior, como de los sistemas de climatización, la sustitución de la flota de vehículos y la instalación de paneles fotovoltaicos en edificios.
Muelle Juan Carlos I del Puerto Bahía de Algeciras. Foto: Francis Mena.
En este propósito de reducir la huella de carbono es clave el impulso de los atraques con conexión eléctrica para que los buques reduzcan sus emisiones contaminantes. Los muelles de este puerto contarán en 2025 con la infraestructura OnShore Power Supply (OPS) en sus atraques, con la que los motores auxiliares de los buques podrán abastecerse de electricidad gracias a la conexión con la red de suministro, reduciendo considerablemente los niveles de contaminación atmosférica y acústica mientras permanecen atracados, y adelantándose así en un lustro a las exigencias comunitarias.
Desde la electrificación de los muelles a la reducción de plásticos de un solo uso en las oficinas
El bunkering de combustibles alternativos es otro elemento fundamental en la descarbonización de la actividad portuaria y el transporte marítimo. Actualmente, Algeciras tiene en servicio el bunkering de GNL y de bio-fuel, y para 2030 se prevé que estén disponibles todos los combustibles alternativos, salvo el E-metanol.
NARICES ELECTRÓNICAS
La Autoridad Portuaria ofrece en tiempo real los datos de la calidad del aire proporcionados por dos estaciones. Estos dispositivos evalúan a través de microsensores los parámetros más representativos de la calidad del aire. Cada 15 minutos actualizan la información que recogen sobre las concentraciones de monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, ozono, dióxido de azufre y otras partículas.
Narices electrónica, en el Puerto de Algeciras. Foto: APBA.
A estas estaciones se suman las 25 narices electrónicas o sensores olfatométricos con los que cuenta el Puerto de Algeciras desde 2018 y que permiten identificar la procedencia de posibles fuentes de emisiones de olores.
En este caso, se trata de sensores capaces de detectar cambios en la composición del aire y enviar una señal de aviso, con la que el Departamento de Sostenibilidad de la APBA y la Policía Portuaria pueden localizar el foco de emisión y tomar las medidas oportunas.
MAPA DE RUIDOS
La reducción de la contaminación acústica y lumínica son otros objetivos de esta Estrategia Verde. De hecho, la administración de la dársena algecireña cuenta con un ‘Mapa Estratégico de Ruidos’ para implantar medidas como modificaciones y mantenimiento del pavimento portuario y colindante, guías de buenas prácticas para reducir el ruido en la operativa, pantallas antirruido naturales, entre otras.
PROTECCIÓN DE LA BIODIVERSIDAD
El Puerto de Algeciras convive con una rica biodiversidad de su entorno natural. Su protección y puesta en valor es otra meta de esta política verde.
Un delfín, en la Bahía de Algeciras. Foto: Estrechonatura.
En este sentido, la Autoridad Portuaria ha invertido en el desarrollo de una herramienta de simulación de ruido marino y de estimación del impacto de este sobre los cetáceos. Así, se efectúa una monitorización y evaluación continuas del ruido submarino generado por buques y trabajos portuarios, y se sigue a las poblaciones de cetáceos del Estrecho -hasta siete especies-, creando después la solución digital, mapas de riesgo acústico y métricas del impacto de la actividad sobre la biodiversidad marina.
El jefe del Departamento de Sostenibilidad de la APBA, Fidel Ruiz, presentó el pasado 3 de octubre los resultados de este proyecto en una ponencia del IV Congreso Nacional de la Asociación Técnica de Puertos y Costas.
El estudio y protección de la biodiversidad marina, un eje prioritario en esta estrategia
En la misma línea, la APBA colaboró en agosto con el Instituto de Ciencias Marina de Andalucía, dependiente del CSIC, en el fondeo de un receptor acústico en el puerto para realizar un seguimiento de especies marinas de interés como el atún rojo, la corvina, la anguila y el cangrejo azul, y recabar datos sobre su comportamiento. La rehabilitación de la fauna avícola es otra cuestión que atiende esta institución portuaria.
DETECCIÓN DE VERTIDOS
El Área de Desarrollo Tecnológico de la Autoridad Portuaria promueve, desde principios de este año, el proyecto Ziday, que desarrolla una herramienta inteligente para la detección temprana de vertidos de hidrocarburos en la superficie del mar o de derrames de aguas fecales en la dársena portuaria gracias a imágenes vía satélite, lo que permite responder ágilmente a cualquier situación de este tipo.
Detección de vertidos vía satélite.
ESPECIES INVASORAS
Otra acción disruptiva de esta Estrategia Verde consiste en el fondeo de hasta 30 arrecifes artificiales en el Puerto de Tarifa y otros puntos de la Bahía para detectar lo antes posible la llegada de especies invasoras y así dar una respuesta durante las primeras fases de la invasión. Recientemente se han fondeado tres nuevos arrecifes artificiales en el puerto tarifeño, se han trasladado otros tres a aguas interiores y se han recogido otros tantos, que han estado sumergidos durante tres meses, para su análisis en el laboratorio. La idea es usar la información obtenida con fines docentes y divulgativos y para el futuro desarrollo de protocolos de prevención y control.
Instalación de arrecifes artificiales.
ACCIÓN SOCIAL
Más allá de las cuestiones ambientales y económicas, otro eje fundamental de esta estrategia es la temática social, para acercar el Puerto de Algeciras a la ciudadanía.
Dentro del ámbito de la integración puerto-ciudad, junto al proyecto del Lago Marítimo con el futuro museo portuario, la APBA trabaja en la recuperación ambiental y paisajística del litoral en los municipios de Tarifa y San Roque. En paralelo, también impulsa su Plan de Conservación y Puesta en Valor del Patrimonio Histórico Portuario, con el que se lleva a cabo la recuperación del Fuerte de la Isla Verde, en el Puerto de Algeciras, cuya tercera fase supondrá su definitiva puesta en valor y apertura al público en 2025.
Otra intervención destacada ha sido la rehabilitación del edificio anexo al Faro de Tarifa, ubicado en la Isla de las Palomas y declarado Bien de Interés Cultural.
Isla de las Palomas, Tarifa.
La instalación de visores submarinos para facilitar a la ciudadanía la apreciación de los hábitats de la Bahía y su biodiversidad es otra acción social prevista por la APBA, que estudiará el montaje de estos visores antes de 2026 en la dársena del Saladillo y en otras ubicaciones a evaluar en un futuro. Porque conocer es valorar y valorar, proteger.
Y así hasta más de cien acciones encaminadas a la mejora de la relación del Puerto Bahía de Algeciras con el medioambiente y su entorno.
La transición hacia un espacio portuario sostenible no solo es una necesidad sino que supone un factor diferenciador en un mercado cada vez más competitivo. La Estrategia Verde del Puerto de Algeciras se encuentra alineada con documentos claves como los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, la Agenda 2030 de la Red Mundial de Ciudades Portuarias, las prioridades medioambientales de la Organización Europea de Puertos y las líneas de trabajo del Pacto Verde Europeo.
